Чем смазать шаровые опоры: на литиевой и кальциевой основе

Зачем смазывать шаровые опоры

Данный шарнир представляет собой сферической формы палец, вращающийся и отклоняющийся на заданные углы внутри корпуса. Шар максимально охватывается пластиковым вкладышем, иногда поджатым пружиной для полного устранения люфта в эксплуатации.

При езде подвеска работает непрерывно, шаровые опоры и рулевые наконечники, построенные по такому принципу, когда постоянно находятся в движении, испытывая трение со значительными прижимающими силами.

Без качественной смазки не выдержит даже относительно скользкий вкладыш из капрона. Будет изнашиваться и сталь пальца, и сам вкладыш. Специализированная консистентная, то есть вязкая смазка закладывается на заводе на весь срок службы шарнира.

Для некоторых узлов обслуживание на этом и заканчивается, они имеют неразборную конструкцию. Опора или наконечник герметичны, сочленение закрыто эластичным и прочным чехлом. Но ряд изделий допускает проникновение под пыльник, что позволяет заложить туда дополнительное или ремонтное количество свежей смазки.

Смазывать шарнир, уже поездивший с повреждённым чехлом, смысла не имеет. В шаровое соединение проникла вода и грязь, удалить их оттуда невозможно. Времена полностью разборных изделий, когда можно было даже заменить вкладыш, прошли. Доступа к шару нет ни у одного производителя, изделие строго одноразовое.

Даже если можно снять и заменить пыльник, некоторые шарниры предусматривают его поставку в запчасти, точно уловить момент самого начала разгерметизации маловероятно. Грязь уже попала и размазалась по паре трения. Но вот заложить смазку в новое изделие полезно. Обычно её там мало, и она не лучшего качества.

Критерии выбора смазки для шаровых опор и наконечников

Требования к смазывающему продукту здесь общего плана, особой специфики нет:

• широкий температурный диапазон, от промерзания на зимней стоянке до перегрева при работе летом на неровной дороге и большой скорости;
• полная инертность по отношению к резине или пластику пыльника;
• способность хорошо прилипать к металлу, обволакивая шар;
• прочность масляной плёнки под большой нагрузкой;
• противозадирные свойства;
• водостойкость, не всегда путь влаги к пальцу получается полностью исключить;
• долговечность, эти узлы обладают значительным ресурсом.

Строго говоря, любая качественная универсальная смазка удовлетворяет всем данным условиям. Но всегда один продукт немного лучше другого, а водителям часто хочется использовать самое подходящее, желательно специализированное.

Основа смазочного материала

Основа всегда одна – это масла, получаемые из нефти. Но она жидкая, поэтому и применяются всевозможные загустители. Обычно это мыло из различных веществ, лития, кальция, сульфатов или бария.

Последний более всего подходит для опор, но применяется редко по ряду причин. Универсальные смазки используют литиевые и кальциевые загустители.

Диапазон рабочих температур

Лучшие смазки работают от -60 до +90 градусов. Не всегда это так необходимо, поэтому нижний предел может быть на уровне -30. Но вряд ли такое устроит жителей регионов, где встречаются сильные морозы, поэтому можно говорить о выборе для конкретной местности.

Степень интенсивности нагрузки

В этом отношении все смазки примерно одинаковы. Незначительные отклонения трибологических характеристик и нагрузок сваривания или задиров в отношении шаровых шарниров неактуальны.

Стоимость

Для многих цена продукта имеет решающее значение. Широко распространённые универсальные смазки обходятся недорого, а расход их, учитывая особенности применения, крайне невелик. Скорее проблему может составить доступность товара.

«Циатим-201»

Если «Литол-24» является очень популярным продуктом, то «Циатим» используется для шаровых опор значительно реже. Если сравнить его с предыдущим, то здесь значительно ниже порог рабочих температур. Эта смазка не замерзнет даже при температурах в -60 градусов. Поэтому этот продукт широко используют на Крайнем Севере.

Хоть эта смазка и отличается более низкими характеристиками по сравнению с «Литолом», но устойчивость ее при низких температурах – это ее плюс. Также «Циатим-201» отличается более низкой ценой.

Как смазать опору своими руками?

Этот процесс оптимальней всего осуществлять на эстакаде или яме, установив транспортное средство так, чтобы переднее колесо было установлено на краю ямы. Сделав это, вы сможете освободить место для шприца, которым вы и будете заливать смазку.

Для того, чтобы качественно смазать необходимую конструкцию, следует поставить переднюю часть транспортного средства на домкрат, а под балку нужно будет установить упор. Далее, под нижний рычаг надо установить подставки, после чего домкрат опускается. Сделав это, вы сможете разгрузить переднюю подвеску своего автомобиля.

После этого, используя гаечный ключ на 7, следует выкрутить пробку, расположенную снизу опоры. Возьмите обычный аптечный шприц с патрубком или специальный шприц, в который залейте смазочное вещество «Солидол» или «Литол». Переливать не следует, поэтому количество вещества следует контролировать через сам пыльник – когда вы увидите, что этот элемент начал надуваться, это значит, что смазки больше не нужно. Обратите внимание: повышенное количество смазывающего материала также может привести к повреждению компонента.

Сама работа

Чтобы продлить срок службы подвески, рекомендуется при первых проявлениях стуков шаровых опор обязательно провести проверку этого узла. Если нет заметных люфтов, то достаточно обновить смазку в опоре. Для этого вам потребуется специальный шприц. Стоит он недорого, с учетом средней стоимости шаровых опор эти деньги отбиваются достаточно быстро.

Также на некоторых моделях машин может понадобиться дрель и приспособление для нарезки резьбовых фрагментов. Хорошо, если в наличие будут тиски. В некоторых случаях смазка шаровой может производиться прямо на автомобиле, но это не всегда оправдано, ведь так очень сложно обеспечить чистоту процедуры.

Для начала, снимите с автомобиля шаровую опору. Тут вам поможет инструкция по ремонту вашей машины. На всех моделях эта работа имеет свои особенности, поэтому лучше уточнить эти нюансы, чтобы не возникало проблем в дальнейшем. После демонтажа осмотрите шаровую опору. Нас интересует основание детали. На многих моделях там имеется сосок для добавления дополнительной смазки шарнира. Это позволит без особых сложностей обновить рабочий состав.

В этом случае поступают следующим образом:

• Зажимаем опору в тисках, только делайте это аккуратно;
• Открутите сосок для смазки. В зависимости от модели тут понадобится ключ или пассатижи;
• Наберите в шприц достаточное количество смазки. После этого можно ввести нужное количество вещества внутрь детали;
• Затягиваем защитную пробочку, желательно пошевелить палец, он должен двигаться значительно туже, чем это было ранее.

Немного сложнее будет в случае с необслуживаемой опорой. На некоторых иномарках не предусмотрена возможность добавления новой порции смазки. В этом случае потребуется воспользоваться дрелью:

• Опору зажимают в тиски, после чего в основании тонким сверлом проделывают отверстие;
• В нем нарезают резьбу;
• Далее с помощью шприца добавляют смазку;
• В отверстие вкручивают подходящий болтик.

После проведения всех этих действий, можно устанавливать шаровую опору обратно на автомобиль. О стуках в подвеске вы гарантированно забудете. Обязательно после ремонта посетите автосервис, для выставления углов развала и схождения. Это гарантированно избавит вас от проблем с повышенным.

Как правило, многие стуки в подвеске могут быть вызваны не износом деталей, а отсутствием в них смазки. Поэтому вопрос, чем смазать шаровую опору не является чем-то удивительным. Смазка в этом шарнирном узле вырабатывается значительно раньше, чем происходит отказ всей детали. Поэтому, наиболее оптимальным вариантом будет самостоятельная смазка опоры. Это значительно удешевит обслуживание вашего автомобиля, ведь срок службы шаровой опоры вы сможете увеличить в 2 раза.

Как правило, возникновение скрипа связано с недостатком нужного количества смазки, в частности – под пыльником, непосредственно в самом шаровом соединении. Недостаток смазки, в свою очередь, может стать причиной повреждения пыльника. В отечественных классических автомобилях установлено две шаровые – верхняя и нижняя – но только последняя подлежит обслуживанию и оснащена специальным штуцером, посредством которого заливается смазочный материал.

Срок службы этого узла зависит от многих факторов, он варьируется от 15 до 130 тысяч км пробега. Значительно уменьшить ресурс может даже маленькая трещина, образовавшаяся на пыльнике. В результате через трещину будет попадать грязь и влага в шарнир, поэтому всегда следует диагностировать узел на предмет наличия механических повреждений.

Признаки поломки шаровой:

• стук при езде на дороге с ямами и по бездорожью;
• при повороте руля может проявляться скрип;
• авто может ехать неустойчиво по прямой траектории в результате виляния колес;
• резина на автомобиле изнашивается неравномерно.

Процесс смазывания шаровой опоры

Процесс смазывания шаровой опоры лучше всего осуществлять на яме, установив транспортное средство так, чтобы переднее колесо находилось на ее краю. Сделав это, вы освободите место для шприца, с помощью которого будете заливать смазку.

Поставить переднюю часть транспортного средства на домкрат, под балку установите упор. Поместите под нижний рычаг подставки, после чего опустите домкрат. Таким образом вы разгрузите переднюю подвеску автомобиля.

Демонтируйте шаровую опору с помощью специального съемника. Используя гаечный ключ на 7, выкрутите пробку, расположенную снизу опоры. Возьмите обычный аптечный шприц с патрубком или специальный шприц. Залейте в него смазочное вещество. Введите смазку внутрь шаровой опоры, пока пыльник не начнет надуваться. Слишком много набивать не нужно, иначе есть риск повредить компоненты.

В процессе работы обязательно проверьте состояние пыльников, так как при их повреждении в шарнир будет попадать пыль и грязь, что моментально сократит срок его службы. Оцените также, нет ли люфта шаровой опоры. Если он наблюдается, узел пора менять.

Как правильно выбрать смазку

Пластичная смазка должна выдерживать температурные перепады, а также обладать другими важными эксплуатационными свойствами. Не обязательно вникать во все нюансы подбора смазочного материала. Достаточно купить специальную смазку известного бренда. Как правило, такое приобретение будет стоить значительных денег, кроме того, владельцу машины следует попытаться обезопасить себя от контрафактной продукции. Наиболее правильным будет решение приобретать смазки в интернет-магазине производителя. Как правило, крупные фирмы имеют свой сайт, через который можно заказать даже небольшую партию товара.

Если пластичная смазка для шаровой опоры нужна срочно, то вариант приобретения средства в онлайн не совсем подходит из-за длительного периода ожидания доставки. В этом случае следует обратиться в обычный магазин запчастей.

Критерии выбора смазки для шаровых опор

Смазка для шарниров должна отвечать следующим требованиям:

• Переносить без изменения пластичности значительные температурные перепады.
• Обладать нейтральной химической активностью по отношению к контактируемым материалам.
• Иметь длительный период эксплуатации.

Кроме продолжительной эксплуатации важной характеристикой использования пластичной смазки является возможность длительного хранения. Даже при закладке материала во все рулевые наконечники и шаровые опоры остается еще значительное количество этого средства, которое можно использовать повторно, но только при условии, что срок годности не истечет к этому моменту.

Соответствие ГОСТу также является основным показателям качества смазочных материалов, изготовленных в России. Если продукт сделан по техническим условиям (ТУ), то его свойства могут быть отличными от смазочных средств, произведенным по государственным стандартам (даже при одинаковом названии смазки).

Основа смазочного материала

Наиболее популярными у автолюбителей являются пластичные смазки на литиевой основе. Смазочные материалы этого типа обладают отличными показателями термостойкости и водостойкости. Стоимость таких товаров также относительно невелика. Литиевые смазки не воздействуют агрессивно на металл, пластик и резину, поэтому после проведение шприцевания  работа механической детали может продолжаться длительное время без необходимости проведения технического обслуживания.

В качестве основы для смазки для шаровой опоры и наконечников реек рулевых тяг может успешно применяться материал на основе бариевого мыла. Такие материалы также способны работать в большом температурном диапазоне, обладают высокими показателями снижения коэффициента трения.

Шприцевать наконечники рулевых тяг и шаровые опоры можно натриевыми смазками. Они немного уступают по водостойкости литиевым и бариевым пластичным материалам, но обладают большей устойчивость к высоким температурам. По этой причине эти средства идеально подходят для использования в жарком сухом климате.

Диапазон рабочих температур

Температура, при которой разрешается использовать пластичные смазки, как правило, указывается на упаковке изделия. Практически все, предназначенные для использования в шаровых элементах средства, способны выдерживать атмосферные значения этого параметра.

Совместимость с резинами

Для защиты внутренних деталей шарнирного соединения от попадания грязи на металлический палец надевается пыльник. Наиболее часто это изделие изготавливается из резины, поэтому следует убедиться в том, что пластичная смазка не будет оказывать негативное воздействие на этот материал. Практически все средства, предназначенные для смазки шарниров, химически нейтральны по отношению к резиновым материалам.

Объем фасовки

Смазка для шаровых опор может реализовываться в различных по объему емкостях. Если необходимо смазать только один шарнир, то следует приобретать средство в минимальной по размеру упаковке. При обработке большего количества изделий необходимо правильно рассчитать количество смазочного материала. В любом случае, лучше ошибиться и приобрести упаковку большего объема, чем в разгар выполнения ремонтных работ обнаружить недостачу этого средства. При правильном хранении пластичные смазки могут храниться до 5 лет, а использовать их можно не только для обработки шаровых опор и наконечников рулевых тяг.

Надежный и трудоёмкий

Для увеличения срока работы шарнирных соединений автомобиля: рулевых наконечников, шаровых опор, везде, где используется шарнир, нужно запастись инструментами.

1. Дрель со сверла 3 и 5 мм;
2. Метчик №1 и №2 на М6 для черновой и числовой нарезки резьбы;
3. Тавотница, она же масленка;
4. Пресс-шприц для набивки смазки.

Почему этот метод эффективнее других?

Добавляя смазку под пыльник, нет гарантии, что она проникнет под шар пальца между ним и вкладышем. В этом случае нужно много положить смазывающего материала, чтобы его часть гарантированно попала в корпус шарнира. Количество смазки под пальцем увеличиться и это продлит срок эксплуатации опоры.

Есть более эффективный способ, у него есть ряд преимуществ:

1. Сделав такую доработку можно периодически обновлять смазку в шаровой не снимая её с автомобиля.
2. Экономия на смазывающем материале. Для этого способа его нужно меньше, чем для других методов.
3. Точное добавление смазки в то место, где она больше всего необходима – место трения деталей.

Что делаем

Хочу сразу предупредить. Если у вас в шаровых соединениях с завода уже имеются места вкручивания тавотниц – в нижней части детали обычно вкручен болт-заглушка, то сверлить ничего не придется. Если донышко опоры гладкое, то вооружаемся дрелью и сверлами.

По центру тыльной стороны шарнира есть небольшое углубление, если его нет, то просто целимся в центр дна. Сверлом, диаметром 3 мм, просверливаем отверстие в крышке.

Важно, просверлить нужно только крышку, не повредив палец или вкладыш. Во время сверления нужно чувствовать, когда сверло «пройдет» крышку.

Чтобы стружка не попала в корпус шаровой, сверло смазываем Литолом или другой пластичной смазкой. Она не позволит стружке проникнуть в отверстие. Сверлом 5 мм увеличиваем диаметр отверстия. Так же намазываем его смазкой для удержания стружки на нем.

Теперь нужно нарезать резьбу в отверстии. Берем метчик № 1 для черновой нарезки и режим резьбу в крышке опоры. Для чистовой нарезки, проходимся вторым номером.

У нас получилось отверстие с резьбой. Вкручиваем в него тавотницу. В некоторых случаях крышки шаровых опор тонкие, пресс-масленка может не держаться. Рекомендуется её временно «посадить» на герметик и дать ему время высохнуть.

Шлангу плунжерного шприца надеваем на тавотницу и набиваем смазку внутрь шарового шарнира. После этого выкручивает масленку и вкручиваем болт-заглушку. Если такого не было с завода, подбираем по диаметру необходимый болт. Он защитит отверстие от попадания грязи и воды.

Важно, набивать смазки нужно немного. Мне хватает три нажима на рычаг шприца. Вы услышите характерный звук из пыльника опоры, это вылезает смазка из-под шара пальца, этого будет достаточно. Можно запрессовывать её до тех пор, пока в пыльнике не будет чувствоваться упругость – это пластичная смазка набилась под него в достаточном количестве. Больше нельзя, он может порваться, это сократит срок эксплуатации детали.

Признаки выхода шаровой опоры из строя

О том, что выработалась смазка для шаровых опор, можно узнать по стукам при движении по неровностям. Также если нужно смазать рулевые наконечники, можно услышать скрип при повороте рулевого колеса.

Он может говорить о необходимости замены смазки в шаровых. Если машина не держит прямую траекторию и колеса постоянно виляют, это также говорит об изношенных шаровых. Также о поломке или износе сообщает резина, которая изнашивается неравномерно.

Сама работа

Чтобы продлить срок службы подвески, рекомендуется при первых проявлениях стуков шаровых опор обязательно провести проверку этого узла. Если нет заметных люфтов, то достаточно обновить смазку в опоре. Для этого вам потребуется специальный шприц. Стоит он недорого, с учетом средней стоимости шаровых опор эти деньги отбиваются достаточно быстро. Также на некоторых моделях машин может понадобиться дрель и приспособление для нарезки резьбовых фрагментов. Хорошо, если в наличие будут тиски. В некоторых случаях смазка шаровой может производиться прямо на автомобиле, но это не всегда оправдано, ведь так очень сложно обеспечить чистоту процедуры.

Для начала, снимите с автомобиля шаровую опору. Тут вам поможет инструкция по ремонту вашей машины. На всех моделях эта работа имеет свои особенности, поэтому лучше уточнить эти нюансы, чтобы не возникало проблем в дальнейшем. После демонтажа осмотрите шаровую опору. Нас интересует основание детали. На многих моделях там имеется сосок для добавления дополнительной смазки шарнира. Это позволит без особых сложностей обновить рабочий состав.

В этом случае поступают следующим образом:

• Зажимаем опору в тисках, только делайте это аккуратно;
• Открутите сосок для смазки. В зависимости от модели тут понадобится ключ или пассатижи;
• Наберите в шприц достаточное количество смазки. После этого можно ввести нужное количество вещества внутрь детали;
• Затягиваем защитную пробочку, желательно пошевелить палец, он должен двигаться значительно туже, чем это было ранее.

Немного сложнее будет в случае с необслуживаемой опорой. На некоторых иномарках не предусмотрена возможность добавления новой порции смазки. В этом случае потребуется воспользоваться дрелью:

• Опору зажимают в тиски, после чего в основании тонким сверлом проделывают отверстие;
• В нем нарезают резьбу;
• Далее с помощью шприца добавляют смазку;
• В отверстие вкручивают подходящий болтик.

После проведения всех этих действий, можно устанавливать шаровую опору обратно на автомобиль. О стуках в подвеске вы гарантированно забудете. Обязательно после ремонта посетите автосервис, для выставления углов развала и схождения.

Как правило, многие стуки в подвеске могут быть вызваны не износом деталей, а отсутствием в них смазки. Поэтому вопрос, чем смазать шаровую опору не является чем-то удивительным. Смазка в этом шарнирном узле вырабатывается значительно раньше, чем происходит отказ всей детали. Поэтому, наиболее оптимальным вариантом будет самостоятельная смазка опоры. Это значительно удешевит обслуживание вашего автомобиля, ведь срок службы шаровой опоры вы сможете увеличить в 2 раза.

5 популярных смазок

Можно сказать, что работать они будут одинаково долго и надёжно. Но особенности есть.

ШРБ-4

Классическая смазка для шаровых шарниров. Разработана ещё в СССР по итальянской технологии для FIAT. Именно она использовалась при заводской заправке на автомобилях ВАЗ.

Особенности ШРБ-4:

• лучшие характеристики по сохранности эластичных чехлов;
• высокая долговечность;
• примерная водостойкость;
• хорошие трибологические и противозадирные свойства;
• широкий температурный диапазон;
• приемлемая цена.

Что касается доступности, то здесь всё хуже. Производят ШРБ-4 и её аналоги единицы предприятий, зато много подделок, когда под этой маркой продают самые обычные продукты широкого применения.

Отличить настоящую можно по цвету и характерной волокнистой консистенции. Смазка тянется как разогретый качественный сыр, при этом имеет светло-коричневый оттенок. Единственная, которая производится на бариевом загустителе. Видимо, из-за плохой экологичности производства. Назначение – тяжело нагруженные узлы.

Литол 24

Самая универсальная смазка с литиевым мылом. Предназначена для подшипников, но прекрасно справляется и с опорами. Низкая цена, хорошая трибология. Удовлетворительная влагостойкость.

Не очень хорошо ведёт себя при низких температурах, можно говорить о границе в -40 градусов. Зато допускает перегревы до +130.

Смазка не рассчитана на обеспечение противозадирных свойств, но в легковых автомобилях для шарниров этого и не требуется. Вполне может применяться для дополнительного заполнения чехлов перед монтажом.

Циатим-201

Типично военный продукт с широким температурным диапазоном, рассчитанный на недолгое использование. Не отличается высокой водостойкостью, долговечностью и какими-то особенными антифрикционными свойствами. Применять можно, но со специализированными продуктами не конкурирует. Загуститель литиевый.

Liqui Moly

Дорогие и качественные материалы от известной фирмы. Будут прекрасно работать, но имеют достаточно высокую цену. У разных конкретных продуктов свойства различаются, но в целом показатели можно подобрать с самой высокой планкой по отдельным характеристикам.

Станет лучшим выбором для ценителей прекрасного, готовых за это заплатить. Но особой необходимости в таком выборе нет, остальные смазки сработают не хуже, а экстремальных условия для опор и наконечников не предвидятся.

Grease Calcium

Смазки на основе сульфонатов кальция обладают целым рядом принципиальных преимуществ. Это очень высокий предел по нагреву, водостойкость и защита металла. Главный недостаток – не работают при сильных морозах, можно применять только в южных регионах.

Тем не менее, инертность по отношению к воде, атмосфере и резине чехлов может стать оправданием высокой цены. Это тот самый продукт, который можно считать элитным, хотя и с существенными недостатками.

Добавляем масло в шаровую опору

Для этого можно воспользоваться обычным медицинским шприцем, заправленным маслом. Для заливки масла нужно ослабить верхний стопор пыльника шаровой опоры (если таковой имеется) и, аккуратно отодвинув его край отверткой, залить со шприца масло.

У такого метода смазки шаровой опоры есть один недостаток. Старая смазка из корпуса опоры не удалятся и по своим свойствам имеет отличие от масла. К тому же, если шаровая опора имеет уже некоторый пробег, есть риск занести под пыльник грязь, скопившуюся снаружи. Поэтому перед тем как заливать масло в шаровую опору необходимо тщательно протереть ее тряпкой.

Топ лучших смазок для шаровых опор

Ежегодно можно наблюдать появление торговых марок, рекламирующих свою продукцию как самую качественную. Однако на практике все может оказаться иначе. При покупке «кота в мешке» есть риск обзавестись товаром, не отвечающем даже минимальным требованиям в плане качества. Лучше выбирать состав от известных брендов, которые долгое время работают на рынке, дорожат своей репутацией.

Литол 24

Литол 24

Многие водители знают об этой мази для обработки шаровых. Выпускается разными заводами, поэтому отличается внешний вид: однородная смесь от светло-желтого до коричневого цвета. Внешний вид особой роли не играет, главное, чтобы продукция отвечала требованиям ГОСТ 21150-87. Если вместо стандарта, в котором прописывается состав, указаны лишь технические условия, вероятно, характеристики у нее иные. Свои свойства Литол 24 сохраняет при температурах от –40 до +120 °C, а кратковременно выдерживает нагрев до +130 °C.

Смазочный материал, за счет своих антикоррозионных свойств, хорошо уберегает соединение от воздействия влаги, грязи. А еще он уменьшает амплитуду раскачивания детали. Литол 24 стабилен, не расслаивается, а его плотность при разогреве остается прежней.

Есть, правда, серьезный недостаток у продукции — негативное воздействие на пыльник, если он резиновый. Смазанный материал со временем разбухнет и преждевременно разорвется. Для нивелирования проблемы можно использовать пыльник из другого материала, или забивать смазку не полностью. В составе средства отсутствуют антизадирные присадки, по этой причине оно плохо подходит для иномарок.

ШРБ-4

ШРБ-4

Разработали смазочный материал еще в СССР, но от других его отличает то, что загустителем служит элемент бария. А значит эксплуатационные свойства даже лучше, чем у литиевых, графитовых аналогов. Для повышения густоты в состав включены кислоты.

С учетом вышесказанного у ШРБ-4 немало плюсов: высокие противозадирные свойства, водостойкость, пластичность. Также мазь полностью безвредна для резиновых пыльников. Диапазон рабочих температур немаленький: от –40 до +130 °C. Параметр коллоидной стабильности не превышает 10 %. По цвету средство светло-коричневое.

Сейчас ШРБ-4 выпускается заводом «Агринол» (предыдущее название – «Азмол»). Реализуется она в банках емкостью 500 мл.

Liqui Moly

Thermoflex Spezialfett
Thermoflex Spezialfett

Это марка, выпускающая разные составы для обработки шаровых. Из проверенных — Thermoflex Spezialfett. Это светло-бежевая мазь с консистенцией NLGI 2. Ею можно обрабатывать перед установкой высоконагруженные подшипники и другие узлы. Основная черта средства — возможность использования для уменьшения силы трения между металлом и пластиком. Состав мази никак не воздействует на резиновый пыльник. Liqui Moly устойчива к окислению, дает 100 % защиту от коррозии путем выталкивания влаги, долго держится.

С температурным диапазоном применения тоже полный порядок: от –50 до +150 °C. Адгезионная, смазывающая способности на высоте, а еще задиров не боится, так как включает в состав EP-присадки. Выпускается в таре емкостью 370 мл. Если почитать отзывы, они преимущественно положительные, а из минусов выделяют разве что цену.

Amalie Elixir Green Synthetic Calcium Sulfonate Grease

Amalie Elixir

В основе этой консистентной мази сульфат кальция. Также состав включает уникальные присадки, обеспечивающие защиту от ржавчины, вымывания. Качество на высоком уровне, так как изделие сделано по стандарту NLGI GC-LB. Еще эту мазь, помимо шаровых, используют для рулевых наконечников.

Преимущества: высокие адгезивные свойства, защита металла от ржавчины, устойчивость к вымыванию водой. Но есть существенный недостаток, который надо учитывать — низкий температурный порог в –18 °C. А вот что до максимальной температуры, изделие способно выдержать до +246 °C.

Средство хорошо себя показало в условиях серьезных нагрузок, высокой температуры и влажности. Но для зимнего применения, в лютый мороз (ниже –18 °C), оно не подходит. Продается в 425 мл тубах.

Motul Tech Grease 300

Tech Grease 300

Универсальный продукт, актуальный в разных условиях для всех узлов. Серьезные нагрузки, жара, влажная среда, вибрации ему не страшны. Применяется также для грузовиков, спецтехники.

По NLGI относится к классу 2, долго служит, используется при температурах от –30 до +150 °C. Базовое масло — синтетика. Присадок достаточно: от окисления, задиров, износа, коррозии. Продается в тубе емкостью 400 мл.

Циатим 201

Циатим 201

Такая же популярная, как и Литол 24, мазь недорогая, но и свойства у нее далеко не идеальные. Это многоцелевой смазывающий материал, применяемый в мало- и средненагруженных механизмах. Диапазон рабочих температур хорош: от –60 до +90 °C. Просто изначально средство применялось для авиатехники. Но как оказалось, и для машин годится уверенно, особенно если они эксплуатируются в северных широтах.

Основой служит нефтяное масло, загущенное литиевым мылом. Цвет бывает желтым, а иногда коричневым. Пыльник из резины средство не портит, служит барьером от попадания воды, грязи. Но по причине низкой коллоидной стабильности начнет быстро вымываться, если пыльник поврежден. Продукт довольно востребован, так как недорогой, да и найти его легко.

Molykote PG-65

Molykote PG-65

Морозостойкое смазывающее средство. В основе — синтетические масла. Применяется для подшипников, направляющих, передач, тросов, валов. Официального допуска для обработки шаровых нет, но производитель утверждает, что для этих целей средство годится.

Температурный диапазон у него от –55 до +130 °C. Влажные, запыленные среды не страшны, как и вымывание водой. Пыльники из резины или пластика не портит. Рабочие параметры отличные, но стоит средство немало. Реализуется в банках емкостью 1, 5, 25 кг.

Molykote LT2/78G

Molykote LT2/78G

Смазка черного цвета с загустителем на базе литиево-цинкового мыла. Применяется для высоконагруженных узлов: подшипников, направляющих, шлицевых/шпоночных соединений, шаровых. Рабочие температуры следующие: от –35 до +130 °C. Класс консистенции — NLGI 2. Преимущества:

• высокая несущая способность;
• не теряет свойств в запыленной, влажной среде;
• долго держится;
• без никеля, свинца в составе;
• антикоррозийные свойства.

Стоит, правда, много, да и продается в фасовках по 50, 180 кг. Для обычного автовладельца тару доступной не назовешь. Смазку можно раздобыть на крупных транспортных предприятиях или при посещении СТО.

Допустима ли графитовая смазка для шаровых опор

Существуют противоположные мнения о допустимости использования графитовой смазки для шаровых опор. 

В процессе изготовления графитовая смазка получается в результате добавления в основную массу графитовой пыли. В народе эту смазку называют графиткой. Как известно, графитная смазка обладает абразивными свойствами. В связи с этим закладывать ее в шаровый палец будет не совсем правильно. Она будет способствовать более быстрому износу втулки. 

Правильнее смазать графиткой конусную часть пальца и резьбу. Это предотвратит прикипание конусной посадки и облегчит ее разъединение в процессе замены шаровой опоры. 

В процессе эксплуатации шаровой опоры смазочная основа, нанесенная на конус высохнет, а оставшаяся графитная пыль будет своего рода прослойкой между пальцем и цапфой.

Также графитовая смазка подойдет для смазывания стыков труб системы глушителя. Опять-таки основа выгорит, а графитовый компонент защитит трубы от пригорания друг к другу. Еще графитка применяется для смазки прокладки выпускного коллектора. При замене не придется счищать прикипевшие остатки прокладки. 

Если есть необходимость пополнить запас смазки в шаровой опоре, то лучше использовать для этого «Циатим 201» или «Литол 24» или другие материалы без абразивных свойств.

Графитовая смазка больше подходит для следующих областей:

• редукторы и подшипники;
• резьбовые соединения и ходовые винты;
• опоры скольжения и шарниры.

В любом случае перед использованием той или иной смазки необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации агрегата.

Очень простой и менее эффективный

Его можно отнести к разряду «спасение умирающего». Он заключает в себе замену смазывающего вещества и уменьшение зазора между вкладышем и пальцем.

1. Снимаем пыльник.
2. Удаляем старую смазку, добавляем новую.
3. Если палец после этого продолжает свободно вращаться в обойме, берем молоток.
4. Переворачиваем опору и по тыльной стороне наносим легкие удары по крышке корпуса детали.

При ударах сокращается зазор между шаром и вкладышем. Если последний еще в нормальном состоянии, то палец приобретет былую упругость и увеличиться срок эксплуатации шарнира.

Данный метод подходит для опор, которые имеют в корпусе завальцованную нижнюю крышку. Есть запчасти, которые выполнены в виде литой детали, здесь вернуть работоспособность не получиться.

Причины поломок

Срок службы шаровой опоры зависит от многих факторов, он варьируется от 15 до 130 тысяч км пробега. Значительно уменьшить ресурс этого узла может

В процессе эксплуатации автомобиля шаровые опоры испытывают серьезные нагрузки. В зависимости от конструкции подвески они могут принимать на себя значительную часть массы автомобиля, а также удары при езде по неровному дорожному покрытию.

Основной причиной нарушения нормального режима функционирования шаровой опоры является износ соприкасающихся металлических поверхностей. В результате усиленного трения, вызванного дефицитом смазки, возникает заметный люфт: палец начинает не только вращаться, но и перемещаться, а в худшем случае даже вырываться из корпуса.

Поломка шаровой опоры может наступить как из-за естественного процесса старения металла и других материалов, так и в связи с увеличением удельных нагрузок на механизм, которые в ряде случаев вызывают разрыв пыльника. Даже через маленькую трещину, образовавшуюся в защитном чехле, в шарнир попадают грязь и влага, вызывающие его разрушение.