Как узнать солярку в масле двигателя

Попадание дизтоплива в моторное масло, основные причины неисправности

Как и почему дизельное топливо попадает в моторное масло

Всем дизелистам и владельцам авто с этим типом известно о попадании солярки в моторное масло. Это действительно, является проблемой многих дизельных моторов, и если ее вовремя не «вычислить» и не избавиться от неё, то двигателю вскоре потребуется ремонт. Почему же такое происходит? Такое происходит довольно часто, если нет должного ухода за мотором или же за рулем какой-нибудь дилетант, чайник, который вряд ли подозревает о существовании такого понятия, как масляной щуп. Или и ещё хуже – если и проверяет масло каждый день, то радуется что мало того, расход масла отсутствует, так оно еще и само прибавляется, как в анекдотах про тупых и ещё тупее. Причин такому явлению мало существует, это, либо попала в картер охлаждающая жидкость, либо же солярка пошла туда.

Почему присутствие солярки в масле не есть хорошо

Многим ли известно, тот факт, что солярка обладает очень высокой текучестью, и её температура чем выше, тем больше становится её текучесть, то есть при нагреве она, так сказать, «жиже» становится. Так вот, еще у солярки имеются отличные моющие свойства, ведь, как известно, многие моют детали моторов, и даже другую технику, не связанные с автомобилями, именно «солярисом», ибо именно она разъедает и смывает остатки старого моторного масло без особого труда, продукты его распада и иную черную бурду и грязь с деталей мотора. В итоге плюс превращается в минус.

Суть состоит вот в чем, как было выше сказано, когда солярка попадает в картер, то она начинает и разъедать и разжижать моторное масло, тем самым катастрофическим образом снижая его смазывающие свойства и вязкость, что есть весьма губительно для мотора! Ведь «разбавленное», деактированное и жидкое масло вкупе с соляркой уже не в состоянии смазывать детали и узды мотора. Особенно чудесным образом солярка в масле «здорово» влияет на срок жизни коренных и шатунных вкладышей коленвала, и главным образом, съедая их, превращая их в красных косточек. В итоге, мотор при съеденных вкладышах начинает водителю подавать сигналы в виде слабого «прессинга» масла (то есть давление всё меньше и меньше). А если чудо за рулём игнорирует и тупит, то солярка окончательно доедает то, что остался от вкладышей, после всего этого коленвал вращается, уже выполняя свои функции, не на подшипниках скольжения, а на обычном сплаве железа с непонятно чем! Ну а дальше идёт стрёмный поворот событий, а точнее, прикипает коренной вкладыш к коленвалу, и после этого или тот заклинивает, либо же проворачивает коренной вкладыш, с коренной шейки перекрывая подачу масла на шатунную. В общем, исход печальный, и несмазывающиеся шатунные вкладыши, а скорее то, что осталось от них, тоже прикипают к коленвалу, точнее к его шейке, а после этого двигатель либо стучит, либо коленвал клинит, либо…

Придется отдавать на ремонт коленвал, и не только, так как мы «получили блок» с провернутой коренной шейкой, который также придется либо менять, либо в лучшем случае реставрировать, если позволят размеры. Так что вывод – как ни крути, а попадание солярки в масле это очень печально, и обходится довольно дорого устранение последствий невнимательности. Правда, если попадание солярки в «моторку» замечено в своё время, если можно так сказать, то можно обойтись, лишь заменой масла и устранением утечки.

О способах попадания солярки в масло

Самым распространенным способом попадания солярки в масло является выход из строя ТНВД (дизельной главной аппаратура – топливного насоса высокого давления), если точнее, то плунжерных пар сей аппаратуры. Это относится лишь к тем моторам, которые обладают общей смазочной системой двигателя и ТНВД. Это происходит следующим образом, подсевшие плунжера, которые под давлением подают дизтопливо на форсунки для дальнейшей его подачи в цилиндры, не справляются с давлением – создаваемым ими же, и начинают во внутрь самого ТНВД пропускать топливо. Солярка, попав в аппаратуру, смешивается с общим маслом и уносится во внутрь мотора, разбавляя при этом масло собой, и ведя двигатель неминуемо к одной из описанных выше незаслуженных страдальческих смертей. И всё же с данной проблемой, а точнее недоработкой завода, хозяева дизелей научились справляться – они просто на аппаратуре глушат стек и подачу масла, оставив в ней необходимое количество масла. И думается, как ни крути, но это правильное решение, ибо в ТНВД будет постоянно находиться чистое не черное масло, а если плунжера накроются, то «звиздец» коснётся лишь аппаратуре, а не всему мотору.

Кстати сейчас на большинстве старых моторах КамАЗ, ЯМЗ стеки подачи масла на аппаратуру уже давно заглушены, ибо в своё время они доставили владельцам нехилые проблемы. В идеале – вообще не выпускать моторы с общей системой смазки, а то не проверили аппаратуру, а потом сам моторист виноват, бред какой-то.

Поговорим ещё об одном способе попадания солярки, который относится к моторам серии ЯМЗ236, 238 и 240. В общем у этих двигателях обратка проходит под клапанными крышками, и если произойдёт утечка солярки, то она попадает прямо в картер, причём в довольно больших количествах. Итак, рассмотрим на примере ЯМЗ238, – эти моторы, выпущенные в восьмидесятых и дошедшие до сегодняшних дней, приходят на ремонт с трубками обратки – переломанными по десять-двадцать раз, и клееными где попало, как попало и неизвестно чем. И кто даст гарантию, что сухая сварка, которой заклеили перелом, не отвалится завтра. Еще проблема кроется в штуцере обратки, точнее в медных шайбах, которые раздавлены, и также пропускают солярки. Как раз в связи с этим, весной, через пару недель после ремонта ко мне вернулся «кар» с отремонтированным ЯМЗ 238 под капотом, с новым коленвалом, однако двигатель за пять дней работы опять застучал. Парни знали, что из-под обратки солярка капает, однако, им было глубоко наплевать, вот и в результате хапнули за весну два ремонта.

И последний способ. Также солярка попадает в масло и через сильно льющие форсунки, однако в данном случаем и поршни могут гореть, и «двиг» может, или хотя бы, коптить, троить, и/или перегреваться. В общем, тоже придет хана если вовремя не устранить. Не секрет, что некоторым северным ребятам-камазистам в условиях суровой зимы пришла идея пускать ДТ зимой сквозь рубашку охлаждения воздушного компрессора: это для того, чтобы солярка грелась и повышалась приемистость мотора. В данном случае, неисправный компрессор также как и в том случае, если бы проходила через него «охлаждайка», может солярку пропускать как во внутрь впускного коллектора, так и в систему смазки. Разумеется, это может также привести к печальным последствиям.

Чему равна цетановое число дизельного топлива?

Нормы цетанового числа в России В средней же полосе России оптимальные значения цетанового числа для дизельного топлива составляют 45-55 единиц. Премиальному (высшего качества) – 51-55.

Почему попадает бензин в масло на Мотоблоке?

В карбюраторных двигателях частой причиной попадания бензина в масло является повреждение диафрагмы топливного насоса. Другой причиной разбавления масла топливом является проблема с игольчатым клапаном карбюратора в поплавковой камере, перелив топлива в карбюратор и т. Д.

В чем разница между цетановым и октановым числом?

Октановое число измеряет способность топлива противостоять предварительному воспламенению топлива в бензиновом двигателе. Топливо с высоким октановым числом считается идеальным топливом для бензинового двигателя. Цетановое число измеряет задержку воспламенения топлива в дизельном двигателе.

Как правильно промывать двигатель соляркой?

Залил 4 литра раствора 2л масла + 2л солярки, заранее смешанные. 10. Примерно по такой же схеме, что и ранее далл поработать двигателю несколько раз секунд по 30. На этом этапе несколько раз поднимал обороты до 2-2,5 тысяч оборотов, для большего давления масла в системе, чтоб лучше промыть.

Как очистить солярку от отработки?

Наиболее простой способ очистки солярки это налить топливо в чистую емкость и оставить на две три недели, чтобы оно отстоялось. 4. После чего необходимо аккуратно слить солярку сверху, но желательно ее все равно профильтровать через специальную фильтровальную бумагу.

Как убрать запах соляры в салоне авто?

Для решения этой проблемы можно использовать следующие вещества:

1. бензин;
2. кальцинированную (бельевую) соду;
3. ополаскиватель для тканей;
4. лимонный сок или уксусный раствор;
5. моющее средство для посуды;
6. сухую горчицу;
7. порошок.

Как по цвету определить качество солярки?

Цвет и оттенки – на что обратить внимание

1. Голубоватый или даже фиолетовый оттенок – признак свежего ДТ.
2. Темный желтый цвет – признак летнего некачественного топлива.
3. Коричневатый оттенок – риск добавок печной солярки.
4. Красноватый цвет – однозначный суррогат, который просто убьет дизельный мотор нового поколения.

Что делать если топливо попало в масло

Прежде чем перейти к описанию корректирующих мер по устранению попадания дизельного топлива в моторное масло, необходимо определить, почему это явление так вредно для автомобиля. Во-первых, топливо в этой ситуации разбавляет масло. Следствием этого является, во-первых, снижение защиты от трения, так как смазывающие свойства масла значительно снижаются.

Вторым пагубным эффектом является снижение вязкости масла. Производитель двигателя указывает различную вязкость моторного масла для каждого двигателя. Если эта вязкость снижена, произойдет перегрев двигателя, могут возникнуть утечки, снизится необходимое давление в системе и появятся разводы на различных поверхностях трущихся деталей. Поэтому ни в коем случае нельзя допускать попадания дизельного топлива в картер двигателя!

Как узнать солярка или нет?

Самый простой способ проверить качество дизтоплива, это пропустить его через бумажный фильтр. Темное пятно больших размеров, оставшееся на поверхности бумаги, свидетельствует о низком качестве горючего. Если топливо хорошего качества, на фильтре останется небольшое светлое пятно.

Как определить солярку в масле двигателя по капле?

Еще одна проверка — капнуть диагностируемое масло в теплую (важно!!!) воду. Если масло чистое, то есть, без примесей, то оно будет расплываться подобно линзе. Если же в нем есть даже небольшая доля топлива — в капле на свет будет наблюдаться «радужка», такая же как у разлитого бензина.

Как промыть двигатель автомобиля соляркой?

Налил примерно литр солярки в бутылку из под молока с широким горлом, и влил в двигатель. Солярка смыла какое то количество грязи со стенок. 3. Закрутил сливную пробку и поставил новый маслянный фильтр.

Что будет если смешать солярку с маслом?

Вывод: двухтактное масло, при добавлении в дизельное топливо, не оказывает ощутимо положительного влияния на смазывающие способности дизельного топлива. А в ряде случаев, при пограничном трении, даже снижает их. Двухтактное масло не увеличивает цетановое число. Даже немного понижает его.

Как понять что солярка плохая?

Самый простой способ проверить качество дизтоплива, это пропустить его через бумажный фильтр. Темное пятно больших размеров, оставшееся на поверхности бумаги, свидетельствует о низком качестве горючего. Если топливо хорошего качества, на фильтре останется небольшое светлое пятно.

Как бензин попадает в цилиндр?

Перед насосом или уже после него топливо проходит через фильтр тонкой очистки топлива. … Струя воздуха смешивается с топливом в смесительной камере и образует горючую смесь. Впускной клапан (их может быть и несколько) открывается, и горючая смесь поступает в цилиндр, где на определенном такте сгорает.

Можно ли ездить на подсолнечном масле?

Может ли дизельный двигатель работать на растительном масле Однозначный ответ, в теории, конечно же, есть – да. Известно, что строение дизельного двигателя теоретически позволяет работать ему на подсолнечном масле, кокосовом масле, скипидаре или даже хлопковом масле.

Как понять что топливо попало в масло

Как проверить, есть ли топливо в моторном масле? Самый простой способ — проверить уровень масла в картере двигателя с помощью щупа. Если уровень масла со временем немного повышается, это означает, что к нему примешивается некоторое количество технологической жидкости. Это может быть либо антифриз, либо топливо. Если это антифриз, масло будет иметь беловатый оттенок и маслянистую консистенцию. С другой стороны, если в масло попало дизельное топливо, смесь будет пахнуть дизелем, особенно когда двигатель горячий. Кроме того, часто можно увидеть, как уровень масла в картере поднимается на щупе.

Уровень масла в картере может не подняться, если в него попало дизельное топливо. Это может произойти, если двигатель расходует масло. Это наихудший сценарий, поскольку он указывает на неисправность всего двигателя и на то, что в будущем большое количество масла будет заменено на дизельное топливо.

Для постановки диагноза вязкость можно проверить с помощью щупа. Для этого возьмите каплю со щупа между большим и указательным пальцами и разотрите ее. Затем разожмите пальцы. Если масло имеет большую или меньшую вязкость, оно будет растягиваться. Однако, если он ведет себя как вода, необходимо больше характеристик.

Другой тест — опустить диагностированное масло в теплую (важно!!!) воду. Если масло чистое, т.е. без примесей, оно будет распространяться подобно линзе. Если в нем содержится хотя бы небольшое количество топлива, вы увидите «радугу» в капле, как при разливе бензина.

Чтобы определить наличие или отсутствие дизельного топлива в масле, температуру вспышки проверяют в лаборатории. Температура вспышки свежего моторного масла составляет 200 градусов. Масло, проехавшее 2-3 000 км, воспламеняется уже при 190 градусах, а если в него попало достаточно много дизельного топлива, то при 110 градусах. Существует еще несколько косвенных признаков, которые могут указывать, в частности, на попадание топлива в масло. К ним относятся:

Кроме того, когда масло конденсируется с мазутом, во многих случаях происходит падение давления масла в системе. Это можно проверить с помощью соответствующего индикатора на приборной панели. Если масло слишком жидкое, а давление масла слишком низкое, можно заметить, что двигатель «проседает». А это чревато опасностью полной бесполезности.

Как определить солярку в масле двигателя по капле

Одним из наиболее распространенных и простых методов проверки качества масла в домашних условиях является капельный тест. Он широко используется автолюбителями во всем мире. Суть капельного теста заключается в том, чтобы капнуть одну-две капли разогретого масла со щупа на чистый лист бумаги и посмотреть на состояние получившейся капли через несколько минут.

Этот капельный тест не только показывает, есть ли в масле дизельное топливо, но и оценивает общее состояние масла (нуждается ли оно в замене), самого двигателя, состояние уплотнений и общее состояние (в частности, нуждается ли оно в замене).

Когда речь идет о наличии топлива в масле, вы заметите, что пятно капли разделено на четыре области. Первая зона указывает на наличие в масле металлической стружки, продуктов сгорания и загрязняющих веществ. Вторая область указывает на состояние и старение масла. Третья область показывает, есть ли в масле охлаждающая жидкость. Только четвертый (по периметру) позволяет определить наличие топлива в масле. Если присутствует топливо, внешний нечеткий край будет иметь серый оттенок. Отсутствие такого кольца означает, что в масле нет топлива.

Как отличить дизель от солярки?

В частности, у ДТ этот показатель в силу большего количества углеводородов составляет 2—4,5 мм?/с. Вязкость солярки варьируется в диапазоне 5—9 мм?/с. Также дизельное топливо и солярка имеют разную температуру кипения. У ДТ этот показатель составляет от 170 до 380 °C, а у солярки от 240 до 400 °C.

Что если масло пахнет бензином?

Если масло пахнет бензином, значит, в двигателе имеются неисправности цилиндропоршневой группы, проблемы с системой питания либо зажигания. Использование моторного масла, в составе которого имеется топливо вредно для всех деталей двигателя.

Почему дизельное топливо называют соляркой?

Обычно под этим термином понимают топливо, получающееся из керосиново-газойлевых фракций прямой перегонки нефти. Название «солярка» происходит из нем. Solaröl — «солнечное масло»: так ещё в 1857 году называли более тяжёлую фракцию, образующуюся при перегонке нефти. Фракция названа так в связи с желтоватым цветом.

Чем опасно попадание бензина в масло?

Бензин в масле приводит к снижению вязкости смазочного материала, а также потере его эксплуатационных характеристик. В результате такой проблемы двигатель начинает плохо заводиться «на горячую», снижается его динамика работы и увеличивается расход топлива автомобилем в целом.

Что тяжелее дизельное топливо или вода?

Так как вода имеет более высокую плотность, чем топливо, поэтому тяжелее его и она скапливается в наиболее глубоком месте топливного бака на его дне.

Как самому проверить дизельное топливо?

Самый простой способ проверить качество дизтоплива, это пропустить его через бумажный фильтр. Темное пятно больших размеров, оставшееся на поверхности бумаги, свидетельствует о низком качестве горючего. Если топливо хорошего качества, на фильтре останется небольшое светлое пятно.

Нужно ли добавлять масло в дизтопливо?

Якобы масло в дизтопливе улучшает смазку топливного насоса высокого давления и отчасти – форсунок, чем продлевает ресурс системы питания. Среди апологетов подлива масла в ДТ почему-то принято считать, что современная солярка “сухая” и плохо смазывает трущиеся пары ТНВД – а значит, ей нужна помощь.

Что будет если солярка попадет в масло?

Если же дизтопливо попало в масло, то соответствующая смесь будет пахнуть соляркой, особенно «на горячую», то есть, при прогретом двигателе. Также на щупе зачастую видны как бы уровни повышения, по которым возрастает уровень масляной смеси в картере.

Почему бензин попадает в поддон?

Поршневые кольца в какой-то мере препятствуют опаданию бензина в масло, но если они изношены или залегли, тогда горючее относительно свободно попадает в поддон с маслом.

Почему в двигателе масло стало жидким?

Излишнее разжижение моторного масла также часто может происходить в результате старения самой смазки или перегревов двигателя. Так или иначе, происходит распад «вязкостных» компонентов на мельчайшие частицы. Еще масло может стать слишком жидким по причине попадания в картер излишком топлива из камеры сгорания.

Как определить наличие бензина в масле?

Как понять есть ли бензин в масле (признаки)Масло пахнет бензином. … Уровень масла постепенно повышается при том, что его не доливали в картер. … Увеличение расхода топлива (бензина) параллельно с увеличением уровня масла.Масло становится более жидким. … Снижение давления масла. … Затрудненный запуск двигателя «на горячую».

Как улучшить качество дизельного топлива в домашних условиях?

Предлагаем несколько эффективных способов улучшения качества ДТ.

1. Способ 1. Фильтрация. Если профильтровать горючее механическим путем и избавить его от твердых вкраплений и частиц пыли, это значительно повысит эффективность сгорания.
2. Способ 2. Сепарация.
3. Способ 3. Присадки.
4. Способ 4. Правильное хранение.

3 способа, как проверить плотность дизельного топлива самостоятельно: инструкция и нюансы

Неподходящее топливо приводит к поломкам автомобиля и снижает срок службы двигателя. Чтобы сделать правильный выбор, следует подобрать горючее с правильной плотностью. Что такое плотность дизельного топлива, как ее определить и почему это важно, рассмотрим в статье.

Плотность дизельного топлива — одна из характеристик, которая определяет эффективность его работы при различных температурах.

По сути, плотность — это удельный вес горючего или его масса в килограммах, которая умещается в одном кубическом метре.

Иногда вместо килограммов на кубометр плотность измеряют в граммах на сантиметр в кубе.

Чтобы горючее расходовалось максимально экономично и не нанесло вред двигателю, следует правильно подобрать его тип и плотность.

Классификация дизельного топлива

Для типизации дизельного топлива традиционно учитывают два показателя: степень серосодержания и максимальная температура помутнения. Это — принятый государством стандарт, соответствующий европейской системе и спецификации EN 590. В рамках данной статьи наибольшее значение имеют показатели температуры.

«Температурная» классификация разделяет горючее по сортам и классам, которые являются показателями того, при какой максимально низкой температуре горючее может проходить через фильтр.

В скобках указана предельная температура фильтруемости (t°C).

В зависимости от температурных показателей дизтопливо разделяют на три основных вида и один дополнительный (последний).

Для каждого из трёх основных видов определены свои нормы показателей плотности и вязкости. Именно от этих характеристик зависит эффективность работы двигателя и то, когда и какое топливо использовать. По ним же зачастую определяют качество солярки.

Как уровень плотности влияет на расход топлива?

Плотность топлива — далеко не только граница его замерзания. Количество выделяемой соляркой энергии также зависит от ее плотности.

Чем плотнее топливо, тем больше энергии выделяется в процессе его сгорания. Соответственно, чем более высока плотность, тем эффективнее будет КПД двигателя. Поэтому топливо с высокой плотностью — наиболее экономичный вариант. Но есть нюанс.

Дело в том, что температура и плотность дизельного топлива тесно взаимосвязаны с таким явлением, как вязкость. Горючее с более низкой плотностью обладает меньшей вязкостью. Соответственно, оно более жидкое. А потому менее подвержено кристаллизации.

В то же время, степень плотности — величина непостоянная и во многом зависит от температуры. Так, например, увеличение температуры дизельного топлива уменьшает его плотность.

Всё это влияет на то, какое топливо выбирать в зависимости от сезона.

Какое дизельное топливо использовать летом и зимой?

Низкие вязкость и плотность дизельного топлива зимнего типа позволяют ему не замерзнуть. Поэтому даже при низких температурах такая солярка не будет создавать пробок, свободно проходя по топливному проводу. Но именно из-за этого зимнее горючее расходуется активнее. Чем более жидкая солярка, тем больше сил требуется на ее сжигание и тем большее ее количество расходуется.

Зимой ни в коем случае нельзя использовать топливо с высокой плотностью (летнее).

Однако использовать зимой летнее топливо с целью экономии, а летом — зимнее, строго не рекомендуется. Иначе проблем с работой двигателя не избежать.

Если летом применять зимнее горючее, мощность двигателя может значительно снизиться. Кроме того, может измениться структура выделяемых газов, что приведет к повышенной задымленности.

Метод определения плотности топлива по ГОСТу

Устройство погружают в жидкость и замеряют показатели: плотность топлива является отношением массы прибора к тому объему, который он занимает в жидкости.

По итогам измерений топливо относят к одному из типов, соответствующих ГОСТу:

Поскольку плотность горючего зависит от температуры, все измерения производятся при +20 ˚С.

Если учитывать изменчивость среды, то с изменением температуры на 1 ˚С изменится и плотность солярки — примерно на 0,00075. Данный коэффициент дает возможность рассчитать плотность жидкости в различных температурных условиях. Однако это применимо лишь к чистому продукту.

Не всегда топливо обладает заявленными характеристиками. Нередко некачественный продукт содержит посторонние примеси неизвестного происхождения. Поэтому рекомендуется заправляться на проверенных АЗС, где качество топлива гарантировано и минимальны риски получить летнее горючее вместо зимнего или арктического.

Если же в плотности дизтоплива есть сомнения, измерения можно провести самостоятельно.

Что происходит с маслом в бензине?

Смесь бензина с маслом хорошо испаряется со стенок цилиндров и впоследствии сгорает, увеличивая расход масла. Также, попадание топлива в масло снижает его вязкость и также увеличивает угар.