Трансмиссионное масло

Как выбрать автомобильное трансмиссионное масло?

При выборе трансмиссионного масла необходимо обратить внимание на его технические характеристики. Ниже представлены основные из них.

• Тип. Смазки бывают трех типов: минеральные, синтетические и полусинтетические. Первые представляют собой масляные вещества, получаемые в ходе перегонки нефти или ее селективной очистки. Вторые получают путем проведения органических реакций. Вещества, участвующие в таких реакциях, в большинстве случаев также являются продуктами нефтедобычи, однако проходят более глубокую обработку. Наконец, третий тип – это смесь из минеральной и синтетической смазки в той или иной пропорции. Минеральная продукция дешевле, но менее эффективно работает. Синтетическая – в два – три раза дороже, но показывает лучшие результаты. Полусинтетическая находится где-то посередине между этими двумя вариантами, как по эффективности, так и по цене.
• Вязкость. Считается, что чем выше вязкость вещества, тем лучшее скольжение оно обеспечивает при больших нагрузках. Вязкие смазки больше всего подходят для мощных автомобилей. Для машин средней и малой мощности подойдет продукция средней и малой вязкости.
• Рабочие температуры. Каждая смазка имеет определенный диапазон температур, при которых она может нормально выполнять свои функции. Если температура окружающей среды становится слишком низкой (например, в мороз), вещество станет более густым и работа КПП нарушится. В жару оно, наоборот, слишком разжижается. Эти параметры нужно учитывать при выборе. Для средней полосы России подойдет смазка с диапазоном рабочих температур от – 45 до + 35 градусов по Цельсию. О рабочих температурах сообщит индекс стандарта SAE. Также он содержит информацию о вязкости. Чем больше индекс – тем выше вязкость и больше диапазон рабочих температур.
• Наличие присадок. Смазка может включать в себя дополнительные химические соединения, которые увеличивают ее физические характеристики (улучшают скольжение, повышают рабочий диапазон температур). Однако считается, что присадки вступают в реакцию с металлом, из которого изготовлены детали и узлы коробки передач, что, в конечном счете, негативно на ней сказывается и сокращает срок ее службы. Стоит ли брать продукт с присадками и чем жертвовать – решать вам. О массовой доле присадок говорит стандарт API. Наиболее распространены масла стандарта GL4 и GL5.
• Производитель. Вполне естественно, что продукция именитых брендов будет гораздо дороже смазок от менее известных производителей. При этом высокая стоимость не дает никаких гарантий, что ее качество будет выше. Поэтому в первую очередь при покупке следует обращать внимание не на изготовителя, а на технические характеристики.
• Цена. Как и во многих других ситуациях, оптимальным выбором в данном случае будет продукт средней ценовой категории. Он не очень сильно ударит по вашему кошельку и при этом обеспечит необходимый уровень качества, будет обладать вполне приемлемыми техническими характеристиками.

Технические характеристики 75W-85

Взяв во внимание классификацию SAE, предназначение той или иной смазки основывается на индексе вязкости. Трансмиссионное масло 75W-85 используется для механических коробок передач и ведущих мостов. Присвоенная маркировка 75W означает возможность масла поддерживать надлежащую текучесть при отрицательных температурах воздуха. Чем ниже число перед буквой W, тем более текучей является смазка в холода. Рассматриваемая нами техническая жидкость сохраняет все свойства при температуре до -26 °C.

Второе число – 85, обозначает свойства масла при прогреве до рабочей температуре, вязкость при 100 °C по стандарту SAE J300 у масла с таким индексом должна варьировать в пределах 11-13,5 сСт. От вязкости масла зависит толщина пленки, которое оно создаст. Это очень важный параметр, так как конструкции коробок различаются, разные зазоры между деталями и прочее, при слишком высокой вязкости масло будет плохо прокачиваться, создавать слишком толстую пленку, а это станет причиной масляного голодания, выработки и перегрева. При недостаточной вязкости пленка будет создаваться слишком тонкая, при нагрузке разорвется, что тоже приведет к повреждению внутренних деталей.

Свойства смазки 75W-85 будут различаться, в зависимости от производителя. В большинстве случаев эта продукция будет минеральной или полусинтетической.

Kixx Geartec FF GL-4

Оптимальный выбор за свою цену

Если нужно сэкономить без потери качества, это масло – лучший выбор среди полусинтетики

• Страна: Южная Корея
• КПП: механическая
• API: GL-4

Южнокорейская синтетика привлекает покупателей не только невысокой ценой, но и допусками MIL-L-2105, MIL-L-2105D. В том числе их наличием обуславливается универсальность продукта. Его можно заливать в механическую трансмиссию легковых авто, грузовых машин, коммерческого и пассажирского транспорта. Масло создает сопротивление сдвигу, практически не окисляется даже при воздействии высоких температур, не боится их перепадов, сохраняет вязкость при охлаждении до отрицательных значений. Смазка на протяжении всего межсервисного интервала минимизирует изнашивание подвижных механизмов в составе механической трансмиссии, чем продлевает срок ее службы. Что касается минусов – периодически встречаются подделки, будьте внимательнее.

Классификация по SAE и API. В чем разница?

Существуют системы классификации и стандартизации смазочных материалов, такие как SAE, API, ACEA, ILSAC и OEM для легковых и коммерческих автомобилей.

1. SAE (расшифровывается как «Общество автомобильных инженеров») классифицирует трансмиссионные масла на основе вязкостных и температурных характеристик.
2. API (Американский институт нефти) осуществляет классификацию смазочных материалов на основе лабораторных и полевых испытаний.
3. ACEA (Ассоциация европейских производителей автомобилей) классифицирует смазочные материалов на базе лабораторных испытаний и тестов двигателя.
4. ILSAC (Международный комитет по стандартизации и одобрению смазочных материалов).
5. OEM – производитель оригинального оборудования (учитываются различные требования и положения производителя, т.е. каждый производитель «утверждает» смазочные материалы в соответствии со своими требованиями и разрешает их использование). Одобрения производителя (OEM-одобрения) также выдаются для промышленных смазочных материалов. Это означает, что производитель дает рекомендацию для конкретного использования смазки по названию, заявляя, что продукт может применяться во всех или некоторых смесях, изготовляемых этим производителем.

Классификация по SAE (Society of Automotive Engineers) и API (American Petroleum Institute) — это стандарты, которые помогают определить характеристики моторных и трансмиссионных масел. Они помогают потребителям выбрать масло, которое лучше всего подходит для их конкретных условий эксплуатации.

Классификация по SAE определяет вязкость масла при разных температурах, и обычно выражается в виде двух чисел, разделенных буквой «W» (winter). В случае масла с вязкостью 75W-85, первое число «75» означает вязкость масла при низких температурах (на холодную), а буква «W» указывает на то, что масло предназначено для использования в холодные климатические условиях. Второе число «85» обозначает вязкость масла при высоких температурах (на горячую).

Классификация по API, с другой стороны, определяет категорию качества масла и его соответствие требованиям производителя автомобиля. Например, классификация API SN обозначает, что масло соответствует последним стандартам качества для бензиновых двигателей современных автомобилей. Однако, классификация API не определяет вязкость масла.

Таким образом, масло с вязкостью 75W-85 можно классифицировать только по SAE, и это обычно достаточно для определения его подходящей для конкретного автомобиля. Классификация по API может быть полезна при выборе масла, чтобы убедиться, что масло соответствует требованиям производителя автомобиля.

Годятся ли подобные масла для коробок-автоматов?

Не годятся. Для автоматических коробок созданы специальные жидкости с иными свойствами. Тут очень важно соблюдать рекомендации завода-производителя, ведь жидкость ATF обеспечивает работу гидротрансформатора, который требует строго заданной вязкостно-температурной характеристики. А для механических трансмиссий эти требования значительно более мягкие.

Чем отличаются масла GL-4 от GL-5? Или, по-нашему, ТМ-4 от ТМ-5?

Согласно ГОСТ 17479.2-85 назначение масел группы ТМ-4 – цилиндрические, спирально-конические и гипоидные передачи, работающие при контактных напряжениях до 3000 МПа и температуре масла в объеме до 150 °C. А адресаты масел ТМ-5 – гипоидные передачи, работающие с ударными нагрузками при контактных напряжениях выше 3000 МПа и температуре масла в объеме до 150 °C. Отсюда и различия в требуемых защитных свойствах, о которых сказано в статье. Поэтому, в частности, переход с GL-4 на GL-5 и обратно недопустим: это разные масла с разными свойствами.

Понизит ли шумность коробки применение более вязкого масла?

Да, понизит, если шум обусловлен повышенными зазорами в узлах коробки. Но в разумных пределах, конечно. При высокой степени износа даже самое вязкое масло не спасет.

Гоняться ли за синтетикой? Или ситуация та же, что с моторным маслом?

Синтетика более стабильна и потому гарантирует больший ресурс. Кроме того, она имеет более высокий индекс вязкости, поэтому низкотемпературные свойства таких масел лучше. Так что определенная аналогия с моторными маслами есть.

Почему в обозначениях по SAE такие большие цифры, если погода за бортом та же, что и для мотора?

Цифры означают средний диапазон вязкости для класса масла в универсальных секундах Сейболта (SSU). Для трансмиссионных они берутся впрямую, для моторных – делятся пополам.

Вопрос о смешивании – можно или нет?

Смотря что смешивать. Масла одинаковых групп по SAE и API теоретически мешать можно, но практически – мы не советуем.

Нужна ли промывка при замене масла?

Если изначально была залита хорошая синтетика, то не нужна.

Можно ли заливать в «ручную» коробку GL-5?

Масло GL-5 предназначено для тяжелонагруженных высокоскоростных гипоидных передач. Его усиленные противозадирные и противоизносные функции обеспечиваются повышенной концентрацией присадок на базе серы и фосфора, которые агрессивны по отношению к цветным металлам. Но на практике элементы трансмиссий индивидуальны, а потому в определенных случаях автопроизводитель может разрешить использовать во всех узлах трансмиссии один тип масла.

Mannol FWD Getriebeoel 75W-85

Это самое доступное на рынке трансмиссионное масло из разряда полусинтетики

• Страна: Германия
• КПП: механическая
• API: GL-4

Самая доступная полусинтетика привлекает отнюдь не только низкой стоимостью. Например, этот продукт имеет большой набор допусков OEM. Среди них MIL-L-2105, MIL-L-2105D, FWD Getriebeoel. Это дает основания полагать, что смазка подходит для широкого ряда автомобилей. К слову, в их числе не только легковые авто, но и внедорожники, некоторые грузовики и даже автобусы. Есть 5 вариантов тары – на 1, 4, 20, 60 и 208 литров, так что можно запастись любым объемом, который только нужен. Масло является всесезонным и относится к последнему поколению смазок для МКПП – можно не волноваться о качестве защиты трансмиссии. Из недостатков можно отметить разве что тот факт, что продукт не всегда доступен в наличии, так как его достаточно быстро раскупают.

Есть ли разница между вязкостью 75W-85 и 75W-90

Существенных различий между этими смазывающими материалами нет. Они имеют идентичную низкотемпературную вязкость, но отличаются кинематической вязкостью при 100 0С, что с одной стороны говорит о более высокой эффективности масляного клина у 75W-90 и об экономии энергии на переключение передач на 75–85 из-за преодоления внутреннего сопротивления в масляной пленке. Из-за большой разницы в кинематической вязкости при 100 0С рекомендуется строго следовать инструкции производителя трансмиссии. Нарушение правил эксплуатации может повлечь серьезные последствия вплоть до полного выхода из строя.

ZIC GFT 75W-85

На 100% синтетическое трансмиссионное масло, в полной мере соответствующее классификации API GL-4. Изготавливается на основе полиальфаолефинов, смешанных с базовым маслом Yubase, которое является собственной разработкой производителя. Благодаря своим преимуществам этот продукт применяется в качестве масла первой заливки на предприятиях компаний Hyundai и KIA.

Масло отлично сохраняет текучесть в широком диапазоне температур за счет оптимального уровня вязкости. Температура полной потери текучести у данного продукта составляет целых -50°С. Такая устойчивость к сильным холодам и непосредственно замерзанию делает масло отличным выбором для водителей, которым часто приходится эксплуатировать транспорт в северных регионах страны.

Южнокорейское масло производится из качественного сырья, имеет противозадирные присадки и противоизносные включения. В совокупности они создают надежный защитный слой на покрытии металлических механизмов в составе трансмиссии. Этим обуславливается длительный срок службы коробки переключения передачи, ведущего моста и иных агрегатов, заправленных этой смазкой.

Пользователи, уже попробовавшие трансмиссионное масло ZIC GFT 75W-85, отметили, что оно и правда отлично сохраняет свойства при экстремальных температурных условиях, и в целом его можно назвать оптимальным по цене/качеству продуктом. При этом стоимость смазки никак не назовешь слишком высокой – вполне средняя цена, не самая низкая, но при этом не верх рынка.

Достоинства:

• большой ресурс за счет особых присадок
• отличная термоокислительная стабильность
• значительное сокращение потерь на трение
• увеличение эффективности трансмиссии
• предотвращение образования отложений
• совместимость с любыми уплотнителями
• стойкость к воздействию низких температур

Недостатки:

• серьезных недостатков не обнаружено

Выводы:

Если хотите один раз залить масло и надолго забыть о том, что с трансмиссией могут возникнуть какие-либо проблемы, смело покупайте синтетическое масло ZIC GFT 75W-85. Оно отлично годится для заправки синхронизированных коробок переключения передач и ведущих мостов автомобиля.

Лучшие трансмиссионные масла API GL-4/5

Motul GEAR 300 75W-90

Motul тут в своем амплуа: традиционно дороговато и с «выпячиванием» одних характеристик с некоторыми жертвами в других. Конкретно у этого масла великолепный комплекс защитных свойств, чего и ждешь от GL-4/5: и по критической нагрузке (то есть той, при которой на испытательном стенде происходит разрушение масляной пленки), и по индексу задира и нагрузке сваривания Motul Gear 300 можно определенно назвать одним из лучших в своем классе. То есть, если Вы свою машину эксплуатируете в жестком режиме (высокие скорости, офф-роуд, частая езда с прицепом и так далее), то присмотреться к нему смысл определенно есть – конечно, если машину не планируется продать через год-два. Кстати, масло заодно соответствует и «армейскому» стандарту MIL-L-2105D.

Однако вязкость при высоких температурах у этого масла откровенно мала для своего класса SAE (что для эстерового масла необычно). Следовательно, и механические шумы у коробки передач высокими, особенно на задней скорости, которая часто делается прямозубой. Низкотемпературная вязкость тоже ниже – зимой это в плюс. Для нового автомобиля, эксплуатируемого часто, не в лучших условиях и преимущественно на холоде, такая покупка может быть интересной, но на жаре уже возможны подтекания сальников (особенно если им уже не первый год), а лить на асфальт недешевое масло не хочется. Однако же это масло по защите трансмиссии действительно обходит большинство конкурентов, как с заявленным классом качества GL-4, так и с GL-4/5, так что в рамках этого раздела рейтинга мы ему отдаем первое место: трансмиссионное масло Motul действительно можно назвать «четыре-пятым».

Основные плюсы:

• Отличные вязкостные свойства на холоде
• Очень хорошая защита трансмиссии от износа

Минусы:

• Низкая для SAE 75W-90 высокотемпературная вязкость
• Высокая цена

Castrol Syntrax Universal Plus 75W-90

Помните, что мы писали чуть выше о дисбалансе противоизносных и противозадирных характеристик, говоря о Castrol Syntrans Multivehicle? Вот как раз у Syntrax Universal Plus он и заметен, что неудивительно: масло сертифицировалось как соответствующее одновременно требованиям и GL-4, и GL-5, соответственно, ему нужно было иметь и высокие противозадирные свойства, но при этом и обходиться без присадок, несовместимых с цветными металлами (из-за которых масла GL-5 и несовместимы с большинством синхронизированных коробок передач). В результате у масла вышел ощутимый перекос в сторону защиты от высоких нагрузок – но вот при нормальных условиях степень защиты от износа у этого трансмиссионного масла не лучшая, если верить трибологическим испытаниям. Хотя по факту в этом ничего «криминального» нет – это не значит, что шестерни сотрутся сразу же, разница в реальной эксплуатации если и может быть заметна, то при очень больших пробегах. В конце концов, это масло смогло получить допуски MAN, ZF и Eaton (причем последний – для интервала замены в 300000 км).

Низкотемпературные свойства у масла отличные: масло на холоде густовато, но в пределах нормы, температура застывания – ниже положенных по стандарту -45 градусов. Высокотемпературная вязкость могла бы быть и больше – очевидно, некоторое снижение противоизносных свойств и вызвано как раз «жидковатостью» (соответственно, и снижением прочности масляной пленки).

Основные плюсы:

• Высокие противозадирные свойства
• Длительный срок службы
• Хорошие низкотемпературные свойства

Минусы:

• Некоторый «недобор» по вязкости при повышенных температурах

SHELL Spirax S5 ATE 75W-90

Продолжает наш рейтинг трансмиссионное масло SHELL Spirax S5 ATE 75W-90. Громких заявлений у производителя хватает: оно и «премиальное», и «для спортивных автомобилей» (есть даже допуск Ferrari). Но и здесь стремление «сесть на два стула», то есть вписаться одновременно и в GL-4, и в GL-5, вышло не лучшим образом по факту.

По трибологическим характеристикам у масла тот же перекос в сторону экстремальных нагрузок, что и у Castrol (но по индексу задира и нагрузке сваривания Castrol все-таки несколько лучше), и ожидаемо потеря в противозадирных свойствах дала небольшой выигрыш по диаметру пятна износа в сравнении с тем же «Кастролом». Но это все в пределах «плюс-минус», по факту масла мы можем в плане защиты коробки передач назвать идентичными.

Высокотемпературная вязкость в диапазоне от 40 до 100 градусов у «Шелла» еще ниже, чем у «Кастрола», выравниваются они уже при 120-150 градусах – для высокооборотных трансмиссий и с точки зрения экономии топлива это лучше, но и риск подтекания выше, и уровень шумов тоже. Соответственно «жиже» масло и при низких температурах, температура застывания же у обоих масел сопоставима. Для «среднего» автовладельца, пожалуй, Castrol все-таки будет интереснее, Shell же, действительно, оставим любителям «погонять» — хотя им уже есть смысл потратить деньги на такой же «жидкий» Motul Gear 300, который по защитным свойствам лучше.

Основные плюсы:

• Снижение расхода топлива
• Быстро распределяется по коробке передач после запуска, хорошо проникает в зазоры

Минусы:

• Шумность изношенных (или изначально имеющих повышенные зазоры в зацеплении) трансмиссий

LIQUI MOLY Hochleistungs-Getriebeoil 75W-90

«Высокопроизводительное» (ох уж эти маркетологи) трансмиссионное масло от Liqui Moly, успевшее обзавестись допусками ZF, Ford и VW, стоит дороговато – и что нам предлагают за эти деньги? В первую очередь отметим, что в положенный порог температуры застывания в -45 градусов масло по испытаниям укладывается без проблем, заявлены и вовсе -60. По вязкости при низких температурах в контрольных точках (-30, -20, -10, 0 градусов) масло в целом сопоставимо с «Шеллом» — а вот при плюсовых температурах даже более жидкое, фактически на уровне «Мотюля». Но вот сравниться по защитным свойствам не то что с «Мотюлем», а и с прочими участниками рейтинга оно не может – ниже и индекс задира, и нагрузка сваривания. А ведь стоит Liqui Moly немногим менее, чем более удачный Motul: в итоге любитель «погонять» предпочтет добавить пару сотен за литр, а любитель сэкономить выберет более доступные масла, которые защитят трансмиссию ничуть не хуже. По результату трансмиссионное масло получается хоть и интересным в чем-то, но совершенно не привлекающим на фоне конкурентов, с какой точки зрения ни смотри.

Основные плюсы:

• Очень хорошие низкотемпературные свойства
• Экономия топлива

Минусы:

• При высокой цене – ничем не выделяющиеся защитные свойства

Советская маркировка трансмиссионных масел

В Советском Союзе применялась маркировка трансмиссионных масел, состоящая из буквенно-цифрового обозначения. Буквы, входящие в маркировку, имеют следующее значение:

• Т — трансмиссионное
• А — автомобильное
• Д — долгоработающее
• С — масло получено из сернистых нефтей
• п — масло содержит присадку
• к — для автомобилей КАМАЗ
• и — применяются импортные присадки

Цифра входящая в маркировку трансмиссионного масла указывает на кинематическую вязкость масла в мм2/с при 100 °C.

Для ведущих мостов (кроме гипоидных), коробок передач, раздаточных коробок и рулевого управления: Тсп-14.5, ТСП-14, Тап-15В, Тсп-15К.

Для гипоидных передач грузовых автомобилей: Тсп-14гип.

Для ведущих гипоидных мостов, коробок передач и рулевого управления легковых автомобилей: ТАД-17, ТАД-17И.

В настоящее время данная классификация трансмиссионных масел является устаревшей, взамен ее введена классификация трансмиссионного масла по ГОСТ 17479.2-85.

ТОП-12 лучших трансмиссионных масел

В рейтинг вошли масла от проверенных зарубежных производителей. Отбор производился на основе технических характеристик и результатов тестирований отзывов пользователей.

12-е место: SHELL SPIRAX S5

Синтетическое трансмиссионное масло SHELL SPIRAX S5Синтетическое трансмиссионное масло SHELL SPIRAX S5

SHELL SPIRAX S5 — синтетическая гидравлическая жидкость, разработанная специально для сервисного обслуживания различных автоматических трансмиссий.  Прекрасно подходит для автомобилей с АКПП, разработанных азиатскими и северо-американскими брендами.

Характеристики:

• Объем — 1 л;
• Тип — синтетическое;
• Вид коробки передач — автомат;
• Класс вязкости по SAE — 75W-90;
• Класс APE — GL4/5;
• Стандарт ATF — Dexron III.

Достоинства:

• Неплохая защита от задиров;
• Невысокая стоимость.

Недостатки:

• Из-за высокой вязкости при рабочей температуре происходит рост потерь из-за трения.

11-е место: NGN 75W-90 GL4/5

Синтетическое масло для механических коробок NGN 75W-90 GL4/5Синтетическое масло для механических коробок NGN 75W-90 GL4/5

NGN 75W-90 GL4/5 — синтетическое масло для механических коробок, а также задних мостов, рулевых механизмов и прочих узлов. Состав отличается оптимальным уровнем вязкости — 75W-90.  Недорогое масло обладает достойными эксплуатационными характеристиками.

Характеристики:

• Объем — 1 л;
• Тип — синтетическое;
• Вид коробки передач — механическая;
• Класс вязкости по SAE — 75W-90;
• Класс APE — GL4/5.

Достоинства:

• Низкая температура замерзания;
• Невысокая стоимость;
• Хорошо сказывается на работе КПП и двигателя;
• Оптимальные физико-химические характеристики.

Недостатки:

• Высокий уровень вязкости в условиях рабочих температур.

10-е место: Castrol Syntrax Universal Plus

Универсальное трансмиссионное масло Castrol Syntrax Universal PlusУниверсальное трансмиссионное масло Castrol Syntrax Universal Plus

Castrol Syntrax Universal Plus — универсальное трансмиссионное масло. Состав отличается высокой защитой от сваривания, высокой температурой вспышки.

Характеристики:

• Объем — 1 л;
• Тип — синтетическое;
• Вид коробки передач — механическая;
• Класс вязкости по SAE — 75W-90;
• Класс APE — GL5.

Достоинства:

• Низкая температура застывания;
• Высокая нагрузка при сваривании;
• Неплохие противоизносные свойства;
• Защищает от коррозии.

Недостатки:

• Низкий показатель вязкости.

9-е место: MOBIL Mobilub 1 SHC 75W-90

Синтетическое масло MOBIL Mobilub 1 SHC 75W-90Синтетическое масло MOBIL Mobilub 1 SHC 75W-90

MOBIL Mobilub 1 SHC 75W-90 — универсальное трансмиссионное масло, предназначенное для разных типов транспорта. Базой для масла служат базовые масла, к которым добавлены современные присадки и модификаторы. Оно служит надежной защитой для высоконагруженных коробок и осей.

Характеристики:

• Объем — 1 л;
• Тип — синтетическое;
• Вид коробки передач — механическая;
• Класс вязкости по SAE — 75W-90;
• Класс APE — GL4.

Достоинства:

• Высокие защитные свойства;
• Защищает от окисления;
• Обеспечивает плавное переключение передач;
• Низкие потери из-за трения.

Недостатки:

• Низкая вязкость

8-е место: ADDINOL Gear Oil GH 75W-90

Синтетическое трансмиссионное масло ADDINOL Gear Oil GH 75W-90Синтетическое трансмиссионное масло ADDINOL Gear Oil GH 75W-90

ADDINOL Gear Oil GH 75W-90 — универсальное трансмиссионное масло синтетического происхождения. Оно произведено на базе синтетических базовых масел с добавлением современных присадок. Вещество предназначено для работы с гипоидными главными передачами, а также промежуточными и распределительными коробками.

Характеристики:

• Объем — 1 л;
• Тип — синтетическое;
• Вид коробки передач — механическая;
• Класс вязкости по SAE — 75W-90;
• Класс APE — GL4/5.

Достоинства:

• Невысокая стоимость;
• Оптимальные эксплуатационные характеристики.

Недостатки:

• Невысокая защита от задира.

7-е место: SRS Getriebefluid 5L

Трансмиссионное масло SRS Getriebefluid 5LТрансмиссионное масло SRS Getriebefluid 5L

SRS Getriebefluid 5L — трансмиссионное масло с высоким индексом вязкости. В результате оно отличается повышенными низкотемпературными качествами. Состав также имеет высокий уровень защиты от износа.

Характеристики:

• Объем — 5 л;
• Тип — синтетическое;
• Вид коробки передач — механическая;
• Класс вязкости по SAE — 75W-90;
• Класс APE — GL4+.

Достоинства:

• Быстрый прогрев;
• Невысокие характеристики динамической вязкости в условиях отрицательных температур;
• Хорошая защита от износа.

Недостатки:

• Слишком большая вязкость в условиях высоких температур;
• Небольшие противозадирные свойства.

6-е место: LIQUI MOLY Hochleistungs-Getriebeoil 75W-90

Качественное трансмиссионное масло LIQUI MOLY Hochleistungs-Getriebeoil 75W-90Качественное трансмиссионное масло LIQUI MOLY Hochleistungs-Getriebeoil 75W-90

LIQUI MOLY Hochleistungs-Getriebeoil 75W-90 — масло, соответствующее международным классификациям. Состав подходит для применения в механических КПП и гипоидных трансмиссий. Состав разработан специально для автопроизводителей Ford и Volkswagen.

Характеристики:

• Объем — 1 л;
• Тип — синтетическое;
• Вид коробки передач — механическая;
• Класс вязкости по SAE — 75W-90;
• Класс APE — GL4+.

Достоинства:

• Положительно сказывается на расходе топлива;
• Отличные низкотемпературные свойства;
• Высокие антифрикционные свойства;
• Снижается шумность работы;
• Удобная фасовка со шприцом-масленкой.

Недостатки:

• Отсутствуют.

5-е место: Motul GEAR 300 75W-90

Трансмиссионное масло Motul GEAR 300 75W-90Трансмиссионное масло Motul GEAR 300 75W-90

Motul GEAR 300 75W-90 — трансмиссионное масло с синтетическим составом. Оно выпускается в фасовке 1,20 и 60 л. Оно разработано специально для применения со спортивной техникой. Состав прекрасно подходит для несинхронизированных и синхронизированных коробок, гипоидных мостов, работающих в условиях высоких нагрузках.

Характеристики:

• Объем — 1 л;
• Тип — синтетическое;
• Вид коробки передач — механическая;
• Класс вязкости по SAE — 75W-90;
• Класс APE — GL4.

Достоинства:

• Хорошая защита от задира;
• Подходит для использования в экстремальных условиях;
• Прекрасные трибологические показатели.

Недостатки:

• Отсутствуют.

4-е место: FUCHS TITAN SINTOPOID SAE 75W

Трансмиссионное масло FUCHS TITAN SINTOPOID SAE 75WТрансмиссионное масло FUCHS TITAN SINTOPOID SAE 75W

FUCHS TITAN SINTOPOID SAE 75W — трансмиссионное масло, выпускаемое крупной нефтеперерабатывающей компанией, подходит для легковых автомобилей. Состав отличается стабильно низким уровнем вязкости, высокой текучестью, хорошими смазочными свойствами. Вещество обеспечивает легкий запуск даже в зимнее время.

Характеристики:

• Объем — 1 л;
• Тип — синтетическое;
• Вид коробки передач — механическая;
• Класс вязкости по SAE — 75W-90;
• Класс APE — GL4/5.

Достоинства:

• Хорошая экономия топлива;
• Стабильность при широком диапазоне рабочих температур;
• Прекрасные защитные и смазывающие свойства.

Недостатки:

• Отсутствуют.

3-е место: JB GERMAN OIL Hypoid-Getriebeoel TDL 80W-90

Масло для трансмиссии JB GERMAN OIL Hypoid-Getriebeoel TDL 80W-90Масло для трансмиссии JB GERMAN OIL Hypoid-Getriebeoel TDL 80W-90

JB GERMAN OIL Hypoid-Getriebeoel TDL 80W-90 — масло, предназначенное для снижения уровня трения и защиты редукторов в механических и автоматических коробках передач. Состав имеет множество допусков от импортных автоконцернов. Масло отличается высоким уровнем защиты от износа.

Характеристики:

• Объем — 1 л;
• Тип — синтетическое;
• Вид коробки передач — механическая;
• Класс вязкости по SAE — 80W-90.

Достоинства:

• Высокие низкотемпературные показатели, не густеет при минусовых температурах;
• Термостабильность;
• Защита от подделок;
• Противоизносные присадки;
• Не окисляется;
• Высокая защита от износа.

Недостатки:

• Слабая устойчивость к задиру.

2-е место: Bardahl T&D Synthetic Oil 75W

Синтетическое масло Bardahl T&D Synthetic Oil 75WСинтетическое масло Bardahl T&D Synthetic Oil 75W

Bardahl T&D Synthetic Oil 75W — масло с синтетической основой. Оно прекрасно подходит для использования с механической КПП и дифференциалами. Формула Polar Plus Fullerene C60 обеспечивает максимальный уровень защиты. Она позволяет обеспечить точное и мягкое переключение передач.

Характеристики:

• Объем — 1 л;
• Тип — синтетическое;
• Вид коробки передач — механическая;
• Класс вязкости по SAE — 75W-90;
• Класс APE — GL5.

Достоинства:

• Увеличивает ресурс КПП;
• Антикоррозийные свойства;
• Улучшает охлаждение автомобильной трансмиссии;
• Способствует поддержанию уровня вязкости даже при высоких температурах.

Недостатки:

• Отсутствуют

1-е место: EUROL Transyn 75W-90 5 л

Трансмиссионное масло EUROL Transyn 75W-90 5 лТрансмиссионное масло EUROL Transyn 75W-90 5 л

EUROL Transyn 75W-90 5л — универсальное трансмиссионное масло, предназначенное для применения в механических КПП. Состав подходит для всех типов коробок передач.

Характеристики:

• Объем — 5 л;
• Тип — синтетическое;
• Вид коробки передач — механическая;
• Класс вязкости по SAE — 75W-90;
• Класс APE — GL4/5.

Достоинства:

• Высокая нагрузка сваривания;
• Универсальность;
• Устойчивость к задиру.

Недостатки:

• Низкая устойчивость к износу.

Топ 15 лучших масел в коробку

Хорошие трансмиссионные масла бывают на различной основе. Также не обязательно самое дорогое масло будет самым лучшим по своим характеристикам. Чтобы подобрать наиболее подходящий вариант для вашего авто, изучите рейтинг лучших масел для механической коробки передач.

Лучшие синтетические масла для трансмиссии

1.Motul Gear 300 с соотношением вязкости 75W-90. Хорошее масло от известного производителя.

2. Liqui Moly hochleistungs-getriebeoil SAE 75W-90, API GL-4. Стоимость не самая низкая за литр.

3. Castrol Syntrans Transaxle 75W90, GL-4/5.

4. Total Transmission Dual 9 FE SAE 75W-90, API GL-4/GL-5.

5. NGN Synthetic Transmission Oil 75W90, GL-4/5. Экономичное масло для КПП, которое по многим параметрам превосходит даже признанных лидеров. Отличный вариант в коробку Весты или в КПП 2114.

6.SRS Getriebefluid 5L, SAE 75W90, API GL-4/GL-5. Полностью синтетическое масло для механической трансмиссии

7. ZIC G-F TOP 75W-90 GL-4/5. Довольно дорогое масло с противоречивыми отзывами “от любви до ненависти”.

Лучшие полусинтетические трансмиссионные масла

8.MOTUL Motylgear 75w-90, API GL-4/GL-5. Полусинтетическое масло с хорошими показателями от именитого производителя. Отличные отзывы от автовладельцев.

9.Liqui Moly Hypoid-Getriebeoil TDL 75W-90 GL-4/5. Популярная полусинтетика известной марки с отличными характеристиками. Идеально для КПП Газель Некст.

10.ELF Tranself NFJ 75w-80, API GL-4. Рекомендуется для различных моделей Renault.

Классы трансмиссионных масел по системе API

Трансмиссионные масла разделены по системе API на несколько классов:

• GL-1 — трансмиссионные масла состоящие только из базовых масел без присадок, предназначены для передач работающих в легких условиях, используются в конусных, червячных передач и механических коробках передач (без синхронизаторов) грузовых автомобилей и сельскохозяйственных машин, могут включать в свой состав в небольших количествах ингибиторы коррозии, антиокислительные, депрессорные и противопенные присадки.
• GL-2 — трансмиссионные масла содержащие противоизносные присадки, предназначены для передач работающих в средних по тяжести условиях, используются в червячных передачах транспортных средств, применяются для смазывания трансмиссии тракторов и сельскохозяйственных машин.
• GL-3 — трансмиссионные масла содержащие до 2,7 % противоизносных присадок, предназначены для передач работающих в средних по тяжести условиях, используются для смазывания конусных и других передач грузовых автомобилей, не предназначены для гипоидных передач.
• GL-4 — трансмиссионные масла содержащие до 4,0 % противозадирных присадок, предназначены для передач работающих в разных условиях тяжести, используются для конусных и гипоидных передач, имеющих малое смещение осей, применяются для несинхронизированных коробок передач североамериканских грузовых автомобилей, тягачей и автобусов, для главных и других передач всех автотранспортных средств, в настоящее время используются и для синхронизированных коробок передач.
• GL-5 — трансмиссионные масла содержащие до 6,5 % противозадирных присадок и другие многофункциональные присадки, предназначены для передач работающих в самых суровых условиях, используются для гипоидных передач, имеющих значительное смещение осей, применяются для всех других агрегатов механической трансмиссии (кроме коробок передач), для синхронизированных механических коробок передач применяются только масла, имеющие специальное подтверждение о соответствии требованиям производителей машин.
• GL-6 — трансмиссионные масла содержащие еще большее количество серофосфорсодержащих противозадирных присадок, чем масла GL-5, используются для гипоидных передач с увеличенным смещением осей, работающих в условиях высоких скоростей, больших крутящих моментов и ударных нагрузок.
• MT-1 — эквивалентны маслам класса GL-5, но более термостабильны, предназначены для высоконагруженных агрегатов, используются в несинхронизированных механических коробках передач мощных тягачей и автобусов.
• PG-1 — трансмиссионное масло предназначенное для механических коробок передач тяжёлых грузовых автомобилей и автобусов, обладают высокой термической стабильностью.
• PG-2 — трансмиссионное масло предназначенное для ведущих мостов грузовых автомобилей и автобусов, обладает хорошими высокотемпературными свойствами, иногда масла класса PG-2 называют маслами GL-7.

Неправильно считать, что масло класса GL-5 лучше по качеству масла класса GL-4, это просто разные по свойствам классы трансмиссионного масла, нельзя сказать что одно из них хуже, а другое лучше.

При замене масла в коробке передач или другом агрегате вашего автомобиля следует заливать только масло указанное в руководстве по эксплуатации данного автомобиля, несоблюдение этого правила может привести к плохим последствиям для вашего автомобиля.