ЭКТО Дизель

Топливо будущего

Под маркой «ЭКТО Дизель» «Лукойл» выпускает дизтопливо стандарта «Евро-5» с улучшенными характеристиками. Топливо такого уровня качества российская промышленность обязана производить с первого января 2015 года. Однако химический гигант уже с октября 2014-го поставляет продукт на АЗС Петербурга, Ленинградской и Калининградской областей.
В этом году появится «Лукойл» «ЭКТО Дизель» в Калуге, Москве, Перми и десятках других крупных городов страны. Для перехода на производство дизельного топлива «Евро-5» компания инвестировала значительные средства в строительство новых перерабатывающих мощностей на своих предприятиях. Инновационные технологии промышленной переработки нефти предприятий «Лукойла» позволили понизить содержание серы в марке «ЭКТО» до 8-10 мг/кг. Для сравнения: это в шесть раз меньше аналогичных показателей ДТ стандарта «Евро-4».

Обгоняя время

Исторический факт: первая партия малосернистого дизтоплива, соответствующего «Евро-5», пермский НПЗ «Лукойл» произвел в 2004 году. Это стало возможным после обновления технологического оборудования и внедрения методов глубокой переработки нефти. Впрочем, инновационную продукцию высшего качества в основном отгружали в страны Евросоюза, куда фактически шел не брендированный аналог «Лукойл» «ЭКТО Дизель». Отзывы зарубежных партнеров были весьма положительными, продукт пользовался спросом. Российский же потребитель был лишен возможности пользоваться ДТ нового поколения.
Как говорят в администрации, «Лукойл» обогнал «местное время». Дизельному автопарку страны столь высокий топливный стандарт в то время был совершенно бесполезен. Продукт подобного качества полностью бы не сгорал в цилиндрах старых автомобилей, ведь стандарты топлива и двигателя должны соотноситься.

Рейтинг лучших АЗС по качеству бензина и дизтоплива в России, работающих под иностранными брендами

В этот список входят заправочные станции, работающие под иностранными торговыми марками. Их отличают высокие требования к качеству ГСМ и отличный сервис.

British Petroleum

Одна из крупнейших международных организаций по производству и продаже топлива. Компания объединила производственные мощности с “Роснефтью” для разработки технологий и строительства новых торговых точек.

British Petroleum

В начале 2000-х выпустила бензин с приставкой Active, что говорит об его уникальных свойствах. Очищает камеры сгорания, форсунки и клапаны. В результате за 32 часа работы дизель восстанавливает мощность на 99,7%. Основные поставщики автомобильного рынка, среди которых Jaguar, Volvo, Skoda и другие, советуют заправляться именно здесь. Компания периодически обновляет технологии, которые затем копируются конкурентами.

Эта сеть является одной из самых известных в мире. В России с каждым годом укрепляет свои позиции, приобретая все больше поклонников. Эту марку рекомендуют большинство автопроизводителей – ее безупречная честность не вызывает сомнений. Точки сети выкуплены у компании “Роснефть” и подвергаются жесткому контролю.

British Petroleum построила в России 5 заводов, откуда импортирует бензин. Несмотря на множество преимуществ, рейтинг сети снижен из-за громких скандалов. В 2012 году ее оштрафовали за создание дискриминационных условий на рынке автомобилей и искусственное завышение цен. Стоимость топлива по-прежнему очень высока.

Самый громкий скандал произошел в 2010 году, когда взорвался Deep Sea Horizon. Впоследствии международные агентства понизили рейтинг с АА+ до АА. Компания до сих пор ликвидирует последствия аварии. Однако по характеристикам топлива и количеству дополнительных услуг ей нет равных, а бонусная программа позволяет немного сэкономить.

Преимущества:

• собственные производственные мощности;
• строгая система контроля качества;
• большой выбор марок, в том числе фирменный Active, улучшающий работу двигателей внутреннего сгорания и уменьшающий количество отложений;
• квалифицированные кадры;
• наличие минимаркетов на АЗС с хорошим ассортиментом товаров.

Минусы:

• высокая цена;
• участие компании в крупных скандалах;
• на удаленных заправках качество горючего может быть хуже.

British Petroleum покорила российский рынок собственными источниками добычи нефти, рекомендациями автопроизводителей и высокооктановым бензином.

Shell

Shell входит в рейтинг лучших АЗС не только в России, но и за рубежом. Соответствие бензина всем международным стандартам и отличное взаимодействие с двигателями современных и старых автомобилей делают ГСМ этой компании востребованным. Shell нанимает посредников для перевозки продукции. Использование присадок высочайшего качества позволяет получать первоклассное горючее. Отличная репутация и множество положительных отзывов делают сеть привлекательной для владельцев автомобилей всех марок.

Shell

Лабораторные анализы показали высокие показатели и характеристики продукции. Бензин соответствует международным стандартам. Фирма продвигает экологически чистое горючее и заботится о природе.

Преимуществом сети является возможность сначала заправиться, а потом оплатить. Цены здесь выше, чем у конкурентов. На сайте говорится, что средства предназначены для развития технологий. Shell перевозит продукт в самых дорогих алюминиевых контейнерах, а бензовозы оборудованы антеннами и камерами.

Водители предупреждают, что у заправок нет перевозчиков, они работают с посредниками. Однако нареканий на низкое качество нет. Многим нравится, как выглядят АЗС сети: территория всегда чистая, кафе аккуратное, персонал вежливый. Можно оформить бонусную карту, которая помогает немного снизить стоимость дорогих ГСМ.

Преимущества:

• отличное качество;
• бонусные карты, позволяющие сэкономить 10-15% от стоимости;
• частые акции и розыгрыши;
• отличный сервис;
• наличие бензина марки Shell V-Power, что позволяет повысить КПД двигателя.

Минусы:

• отсутствие собственных перевозчиков на территории РФ;
• высокая стоимость топлива;
• малое количество точек.

Улучшенное ДТ.

Наряду с бензином Экто, Ultimate и пр. появились и их дизельные аналоги. Обещания всегда одинаковы: мощность выше, расход ниже, чистый, как капля визина, двигатель.

Моющие присадки действительно работают. В дизельных двигателях их применение даже более оправдано, из-за сложной системы впрыска. Однако, огорчает отсутсвие присадок с модификаторами трения, в отличии от улучшенных бензинов.

Сайт BP заявляет об увеличении мощности на ДТ Ultimate от 2% до 8% за счет увеличенного цетанового числа и за счет очищения двигателя. Про промоутеры горения, к сожалению, ни слова. По опыту изучения паспортов на бензин могу сказать, что в большинстве случаев любое улучшенное топливо представляет из себя базовое топливо + моющая присадка (пакет присадок). Т.е. если ваш двигатель чист, то мощность будет одинакова на обычном и на улучшенном ДТ от одной и той же сети АЗС. Переплата идет только за моющую присадку.

Рассмотрим паспорта на ДТ:

ЛУКОЙЛ РФ

ДТ Зимнее (Евро-5) 
Источник: Лукойл-Волгограднефтепереработка;
Цетановое число/цетановый индекс: 52 / 51,6;
Присадки: Цетаноповышающая — 0,015%, противоизносная 0,02%, депрессорно-диспергирующая — 0,06%;

ДТ Экто Зимнее (Евро-5) 
Источник: Лукойл-Центрнефтепродукт;
Цетановое число/цетановый индекс: 53,7 / 51,2;
Присадки: Цетаноповышающая — 0,008%, противоизносная — 0,015% (вероятно BASF Kerokorr LA99C), моющая — 0,019% (вероятно BASF Keropur DP 4510 C), депрессорно-диспергирующая — 0%;
ДТ Экто характеризуется улучшенным горением, высоким крутящим моментом, снижением расхода топлива (из-за повышенного центанового числа), снижением коррозии и удалением отложений на форсунках;

ЛУКОЙЛ МОСКВА

Евро ДТ Экто Зимнее (Евро-5)
Источник в МО: Нефтебаза — Ногинский район, г. Старая купавна;
Цетановое число/цетановый индекс: 51,1 / 51,2;
Присадки: Цетаноповышающая — 0,008%, противоизносная — 0,023% (вероятно BASF Kerokorr LA99C), моющая — 0,020% (вероятно BASF Keropur DP 4510 C), депрессорно-диспергирующая — 0,023%;
ДТ Экто характеризуется улучшенным горением, высоким крутящим моментом, снижением расхода топлива (из-за повышенного центанового числа), снижением коррозии и удалением отложений на форсунках;

Если, в случае с бензином, за год ситуация на Лукойле заметно улучшилась (резко сократилось содержание МТБЭ), то в случае с ДТ ситуация печальнее.

Из представленных паспортов и центановое число и противоизносные характеристики лучше  у ДТ от 2014 года. Ощутимой разницы в характеристиках самого топлива между ЭКТО и обычным ДТ я не вижу. В 2015 году в Москве ситуация с ДТ на Лукойле вгоняет в депрессию. Цетановое число и смазывающая способность просто на пределе допустимых значений. Хуже этого быть на приличной заправке не может, так что обычное ДТ будет таким же.

Вреда двигателю такая жидкость не принесет, но ехать ради нее на другой конец города — явное безумие и фанатизм. С 2011 года единственным преимуществом Лукойла было только низкое содержание серы и возможность купить топливо с моющей присадкой. Хороший выбор для очистки двигателя, но заправляться постоянно — не лучшая идея, на таком топливе вы теряете мощность и топливную экономичность.

Необходимо отметить, что зимнее дизтопливо обладает меньшим  ЦЧ. Летом я ожидаю улучшения показателей на Лукойле на 4-6 ЦЧ.

ТАТнефть. 

ДТ ТАНЕКО Летнее
Источник в МО: Нижнекамске нефтеперерабатывающий комплекс;
Цетановое число/цетановый индекс: 60,2 / 63,4;
Присадки:  н/д;
 ДТ ТАНЕКО производится с 29 января 2014 года, характеризуется минимальным содержанием серы (не более 1-2ppm, что может соответствовать Евро-6), и высоким цетановым числом — вплоть до 60 без цетаноповышающих присадок;

ДТ ТАНЕКО Зимнее
Источник в МО: Нижнекамске нефтеперерабатывающий комплекс;
Цетановое число/цетановый индекс: 53,1 / 57,7;
Присадки:  Противоизносная OLI 5500 — 0,02%, депрессорно-диспергирующая  Keroflux 3670 — 0,03%;
ДТ ТАНЕКО производится с 29 января 2014 года, характеризуется минимальным содержанием серы (не более 1-2ppm, что может соответствовать Евро-6), и высоким цетановым числом — вплоть до 60 без цетаноповышающих присадок;

Топливо ТАНЕКО появилось на рынке всего год назад, в январе 2014 года. Производитель на всех АЗС один — Нижнекамске нефтеперерабатывающий комплекс. Судя по тому, что запуск налажен столь недавно можно ожидать современную технологию и хорошие показатели. И эти ожидания оправдываются на 146%.

Летнее ДТ обладает астрономическим ЦЧ — 60. При этом содержание серы минимально — около 1 ppm. Это в разы меньше, чем в любом другом ДТ или бензине Евро-5.

Еще одна интересная особенность — большая разница между цетановым числом и цетановым индексом в пользу последнего.

«…Расчетный цетановый индекс: приближенное значение цетанового числа дистиллятного дизельноготоплива без повышающих  число цетановое  присадок, вычисленное на основании плотности топлива и егофракционного состава…» —  2009—5—8178 ИСО Р ГОСТ

У Лукойла фактическое цетановое число практически равно расчетному индексу, т.е. положительное влияние цетан-повышающей присадки компенсируется снижением из-за других присадок. В тоже время, у топлива ТАНЕКО ЦИ превышает ЦЧ на 3-5 единиц, это говорит о том, что противоизносные присадки сокращают ЦЧ на эти самые 3-5 единиц, (цетан-корректоры в топливе ТАНЕКО не используются и не компенсируют снижение).

Смазывающая способность у Лукойла и Татнефти одинаковая — около 420 мкм. Показатель не утешительный, особенно если учесть, что с помощью присадок можно улучшить его в 2 раза, до 200-250 единиц.

Немного огорчает отсутствие моющей присадки в топливе Татнефть (Танеко). Но если вспомнить, что содержание серы у Татнефти в 10 раз ниже требований стандарта Евро-5, то потребности в постоянном её применении нет. «Чисто не там где убирают, а там где не мусорят» — народная мудрость.

Газпромнефть. 

ДТ Зимнее
Источник в Ярославле: Славнефть-Янос (Ярославский НПЗ);
Цетановое число/цетановый индекс: 48,0 / 33,0;
Присадки:  Противоизносная Dodilube 4940 — 0,04%, депрессорно-диспергирующая  Dodiflow 4965 — 0,04%..0,1%, цетаноповышающая Dodicet 5073 — до 0,01%;

Оказывается некоторые компании (особенно государственные) используют отдельный ГОСТ для зимнего топлива, по которому ЦТ может быть не 51, а 48. Никаких положительных моментов в ДТ Газпромнефть. Явный аутсайдер по ЦЧ. Но даже такой низкий показатель достигается только с применением большого числа присадок. Цетановый индекс в 2 раза ниже, чем у ДТ Татнефть Танеко! Не рекомендую для применения в автомобилях с современными двигателями и ТНВД.

«Евро-4»

Пока авторынок готовился к приходу «ЭКТО Дизель» («Лукойл»), компания с середины 2005 года начала продажу дизтоплива «Евро-4». Это стало, без преувеличения, прорывом на отечественном топливном рынке. Его использование снижает вредные выбросы в атмосферу в 5-8 раз (в зависимости от вида химических соединений). Но наиболее важной характеристикой явилось то, что в дизтопливе «Евро-4» в 40 раз меньше серы, чем в солярке, соответствующей ГОСТу 1982 года. Сера и ее соединения – главный враг топливной системы двигателя.

«Евро-5»

Дизтопливо пятого поколения принципиально отличается от своего предшественника именно уменьшением количества серы. Ее содержание измеряется в единицах «p.p.m.» – «количество частей на миллион». Если в «революционном» для России ДТ «Евро-4» упомянутое вещество присутствует в количестве 50 p.p.m., то в продукции «Лукойл» «ЭКТО Дизель» содержание серы вообще бьет все рекорды – не более 10 p.p.m. То есть десять (и меньше) частиц на миллион. За счет этого общий объем вредных выбросов в атмосферу при использовании ДТ «Евро-5» снизился, по сравнению с «Евро-4», почти в полтора раза. Кстати, в странах Евросоюза экологический стандарт «Евро-4» введен в 2005 году, а «Евро-5» – в 2013-м. Российский рынок лишь немногим отстает от общемировых трендов.

Проверка бензина экспертами

По данным Росстандарта проверки проведены на 190 заправочных станций. Из них в 3% случаев зафиксирован недолив горючего. Среди всех исследованных образцов топлива 9% не соответствовали заявленному классу качества.

Другие цифры появляются в отчетах, где результаты тестирования разбиты по категориям АЗС. Из них видно, что был обнаружен некачественный бензин:

• в 3,5% случаев на сетевых станциях;
• в 22% эпизодов с независимыми операторами.

Что касается недоливов, по данным Федерации автовладельцев России, с мошенничеством можно столкнуться на 76% АЗС. Еще одним частым нарушением является отсутствие паспорта на реализуемые горюче-смазочные материалы.

Почему топливо одной марки может различаться

Эта разница обусловлена ​​3 причинами:

1. У каждого бренда есть несколько заводов. Хотя они производят продукты по одному и тому же стандарту, качество исходного продукта и используемых добавок может различаться.
2. Вредные примеси попадают в горюче-смазочные материалы не только при производстве, но и при розливе. Такое случается, если на АЗС используется старое и проржавевшее оборудование.
3. Недобросовестность сотрудников заправочной станции. Для увеличения прибыли они могут разбавлять высокооктановый бензин менее детонационными составами. В худшем случае в него добавляют воду.

Характеристики топлива класса Евро-5

Цетановое число, не менее 51.
Цетановый индекс, не менее 46.
Плотность при 15 °С, кг/м³ 820-845.
Плотность при 15 °С, кг/м³, для класса 1 800-845.
Полициклич. ароматич. углеводороды, % (по массе), не более 11.
Содержание серы, мг/кг, не более, для топлива: 10.
Температура вспышки в закрытом тигле, °С, выше 55.
Коксуемость 10%-ного остатка разгонки, % (по массе), не более 0,30.
Зольность, % (по массе), не более 0,01.
Содержание воды, мг/кг, не более 200.
Общее загрязнение, мг/кг, не более 24.
Коррозия медной пластинки (3 ч при 50 °С), единицы по шкале Класс 1.
Окислительная стабильность: общ. кол-во осадка, г/м³, не более 25.
Смазывающая способность: скорректированный диаметр пятна износа при 60 °С, мкм, не более 460.
Кинематическая вязкость при 40 °С, мм²/с 2-4,5.
Кинематическая вязкость при 40 °С, мм²/с – для класса 1 1,5-4.

Фракционный состав:

• для класса 1 — при температуре 180 °С, % (по объему), не более 10, при температуре 250 °С, % (по объему), менее 65;
• для класса 1, при температуре 340 °С, % (по объему), не менее 95, при температуре 350 °С, % (по объему), не менее 85;
• 95% (по объему) перегоняется при температуре, °С, не выше 360.

Температура помутнения, °С, не выше -16 – для класса 1.

Предельная температура фильтруемости, °С, не выше

• -5 – для сорта С;
• -15 – для сорта Е;
• -26 – для класса 1

Улучшение характеристик «ЭКТО Дизель» («Лукойл»)

Отзывы автомобилистов об использовании «дизеля» пятого поколения говорят об озабоченности ряда водителей очень низкой концентрацией серы. Известно, и специалисты это подтверждают, что сера и ее соединения, в больших количествах присутствовавшие в прежней солярке, играли роль своеобразной смазки в цилиндрах двигателя.
Это свойство упомянутого вещества известно и российским нефтехимикам. Как говорится, нет худа без добра: соединения серы хотя бы в чем-то оказывались полезными. Только польза эта перекрывалась вредным воздействием на другие системы двигателя и на окружающую природу. Дизтопливо «ЭКТО» («Евро-5») серы почти не содержит. Взамен «Лукойл» использовал специально разработанный и протестированный комплекс присадок, обеспечивающих великолепный смазывающий эффект.

Бренд «ЭКТО»

Выводя на рынок новый стандарт, в компании задумались, как преподнести покупателям инновационный продукт. Топливо соответствует принятым в Европе нормативам, его логичнее было бы продавать как ДТ «Евро-5». Однако поскольку это улучшенное топливо, было решено провести его брендирование. В результате родилась марка от «Лукойл» «ЭКТО Дизель».
Отзывы маркетологов и статистика продаж показали, что это было удачное решение. Покупатели больше обращают внимание на фирменный продукт, чем на обезличенный «Евро-5». Слово ЭКТО обозначает, что топливо получено в результате добавления к ДТ пятого поколения специального комплекса присадок HiTEC 4661 британской фирмы Afton Chemical, которые повышают отдельные качества стандартного горючего. В нашем случае: лучше очищают и смазывают двигатель; понижают концентрацию вредных примесей в выбросах в атмосферу за счет более полного сгорания.
Под наименованием «ЭКТО» продается и дизельное топливо, и бензин. Марка пользуется спросом, за последнее полугодие ее продажи возросли на треть.

Устойчивость к замерзанию

Одна из ключевых претензий к дешевой солярке у российских водителей заключается в следующем: в мороз дизельный мотор заводится плохо. Как показала практика использования ДТ стандарта «Евро-4», в холодный период у автовладельцев проблем с данным типом топлива не бывает. Специалисты уверяют, что продукция «Лукойл» «ЭКТО Дизель» зимой также гарантирует легкий запуск движка при любой температуре.
В холода работоспособность дизтоплива определяет депрессорно-диспергирующая, то есть разжижающая, присадка. От ее концентрации и зависит температурный диапазон применения «горючки», это касается и продукта фирмы «Лукойл» («ЭКТО Дизель»). Температура замерзания зависит от класса топлива. В соответствии с требованием российского стандарта от 2005 года, в разных регионах страны рассматриваемая нами компания» предлагает зимнее ДТ разного класса – от первого (с температурой использования до -26 градусов), до четвертого, которое работает даже при -44 градусах.

Смазывающая способность.

Тест присадок к дизельному топливу. Не смущайтесь некондиционным цетановым числом ДТ — его намеренно разбавили керосином

Второй важной характеристикой ДТ является смазывающая способность. Топливо должно эффективно препятствовать износу сложной топливной аппаратуры. Раньше с этой задачей прекрасно справлялась ушная сера, но она вызывает нагар и вредна для экологии. Поэтому, в современных топливах, ее содержание максимально снижают и заменяют смазывающими присадками. Чем лучше смазывающая способность, тем дольше прослужит ваш ТНВД и форсунки, а их ремонт или замена — основная головная боль после пробега в 200 тыс. км. С другой стороны, если вы предпочитаете менять машину раз в 3 года, то это уже проблемы второго владельца.

Мощность, смазывающие компоненты сами по себе, не увеличат — смотрим на результаты присадки «Энергия 3000».

Лучшие показатели у присадки ТОТЕК. По каким-то причинам ее включили в разряд «Смазывающих», хотя производитель относит ее к классу «Универсальных» — в ней, помимо прочего, содержится катализатор (промоутер) горения.

Преимущества топлива от «Лукойл» «ЭКТО Дизель»

Характеристики нового продукта выводят эксплуатацию автомобилей на новый уровень. При использовании топлива марки «ЭКТО»:
улучшается процесс горения;
увеличивается срок эксплуатации двигателя;
уменьшаются шум и вибрации;
исключается возможность преждевременного засорения сажевых фильтров и выхода из строя систем бортовой диагностики;
облегчается запуск и сокращается время перехода силового агрегата в рабочий режим;
уменьшается коррозия деталей двигателя;
снижается количество углеродистых отложений на узлах цилиндро-поршневой группы, топливной аппаратуры.

Рыночная конъюнктура

Показательно, что «Лукойл» начал продвигать на рынок именно дизтопливо высшего евростандарта, а не бензин. Качество бензина в целом в стране начинает «подтягиваться» к европейским нормам. Этого потребовал сильно обновившийся за последние годы автопарк. Но рынок ДТ отличается весьма широкой палитрой: от вполне приличного топлива до архаичной солярки, соответствующей ГОСТу 1982 года, который до сих пор никто не отменял.
Например, на Ухтинском НПЗ (Республика Коми) уже давно могли бы выпустить на рынок ДТ «Евро-5», но потребители, в первую очередь железнодорожники, просят: дайте лучше простой солярки. То есть в этом регионе качественное дизтопливо отечественным рынком пока мало востребовано.

Как определить массовую долю серы в горючем

Существует несколько видов определения:

• методы, основанные на процессе окисления серы;
• методы, в основе которых лежит восстановление серы до сероводорода (H2S);
• спектральные методы анализа, в том числе с применением УФ-флуоресцентного, рентгеновского излучений и атомно-эмиссионные методы. Они описаны в ГОСТ ISO 20846-2012, ГОСТ Р 56342-2015, ГОСТ 34237-2017.

Какой «дизель» выпускать – современный или тот, в котором содержится в сотни раз больше вредных примесей, – производители решают сами, в зависимости от технологических возможностей и нужд рынка. Потребитель все чаще требует более качественного топлива. Таковым и оказался «ЭКТО Дизель» («Лукойл»).
Отзывы многих водителей говорят, пусть и о небольшом, но реальном улучшении работы мотора, беспроблемной эксплуатации в зимнее время, экономии на обслуживании. Вторая группа автовладельцев не видит особой разницы в сравнении с «Евро-4». Но нельзя забывать, что «Евро-5», благодаря низкой концентрации серы, более полезно для двигателя и при этом безопаснее для экологии, здоровья людей. Эффективность присадок HiTEC 4661 доказана практикой и всесторонними исследованиями. Их применяют ведущие нефтехимические корпорации BP, Shell и другие.

Виды и особенности дизеля

Несомненным преимуществом дизельного топлива является то, что двигатели, работающие на нем, имеют высокую степень сжатия по сравнению с бензиновыми. Они отличаются экономичностью, выигрывая при этом в динамике.

Важной особенностью дизеля является так называемая сезонность. Такое горючее делится на зимнее и летнее. Первый тип не густеет при заморозках. Вторые можно использовать при температуре от 0 и выше, а некоторые марки – до -5 С. Зимние составы рассчитаны на показатели от 0 до -30 С.

Есть еще и третий вид дизельного топлива – арктический. Его заправляют в сильные морозы, что особенно актуально для Сибири, дальневосточных регионов России. Замерзают такие ГСМ при -55 С.

И зимнее, и арктическое можно использовать круглый год. Главное, чтобы температура воздуха окружающей среды не опускалась ниже критической отметки.

Часто в быту дизель называют соляркой, хотя это не совсем правильно. Он содержит дополнительные фракции. Само название “солнечное масло” произошло от созвучного немецкого слова. Также имеет высокую плотность и желтоватый оттенок.

На заметку! Чистое дизельное топливо используется только в некоторых моделях тракторов и танков. Для автомобилей оно не подходит.

Состав

В состав входят смеси углеводородов: парафиновые, нафтеновые, ароматические. Также можно найти соединения серы, механические примеси, красители, воду, смолы. Допускается присутствие определенного количества добавок, кроме содержащих металлы.

В целом характеристики дизеля зависят от трех факторов: места добычи исходного материала (масла), температуры перегонки и входящих в состав присадок, которые могут изменить не только состав, но и качество конечного продукта.

Наличие примесей и прочих соединений в дизельном топливе влияет на:

1. Степень износа двигателя. Если много смол, износ происходит быстрее.
2. Уровень летучести. Смолистые вещества препятствуют испарению, что также влияет на работу мотора.
3. Вязкость. Дизель очищают от парафинов для повышения морозостойкости. Чем больше их в составе, тем менее устойчиво горючее к отрицательным температурам.
4. Цветановое число. От него зависит легкость воспламенения ГСМ в цилиндре. Чем выше значение, тем выше класс.

Основные разновидности

Визуально определить качество дизеля сложно. Здесь, как и с бензином, требуется лабораторная проверка. Главное правило – если вещество приобрело мутный цвет или полностью застыло, на заправке залили плохое горючее или продали летний состав вместо зимнего.

Ущерб от таких ошибок значителен. При использовании первого типа в баке начинает скапливаться конденсат, который из-за разной плотности оседает на дно, создавая своеобразную пробку. Когда температура окружающей среды снижается до точки замерзания, образуется лед, который повреждает всю систему.

Производство и характеристики дизеля регламентируются государственными стандартами: Р 55475-201 – «Топливо дизельное арктическое и зимнее депарафинизированное. Национальный стандарт» и ГОСТ 305-2013 – «Топливо дизельное межгосударственный стандарт».

По этим нормам ГСМ должны быть мутными при значениях не ниже -22 С, а температура фильтруемости – не ниже -32 С. Последний показатель определяет предел свободного движения горючего через фильтрующий элемент.

Одним из основополагающих требований является экологическая безопасность, которая регламентируется документом ТР ТС-10/2011.

Различают несколько видов дизеля в зависимости от степени бережного отношения к окружающей среде:

• Евро 6. Недавно введенный европейский стандарт. Он считается самым строгим и экологически чистым, благодаря созданной специально для него системе рециркуляции отработавших газов, которая подразумевает содержание в выхлопе исключительно воды и безвредных газов.
• Евро 5. Действует с 2009 года и признан обязательным для всех автомобилей дизельного типа, выпускаемых мировым автомобилестроением.
• Евро 4. Минимальный стандарт для России, от которого международное сообщество намерено отказаться в ближайшее время.
• Евро 3. Устаревший тип, который больше не используется в производстве из-за несоответствия новым требованиям.

Также существуют деления на классы по уровню содержания серы:

• К2 – 500 мг в 1 кг;
• К3 – 350 мг в 1 кг;
• К4 – 50 мг в 1 кг;
• К5 – 10 мг на 1 кг.

Дизель, поставляемый на территорию РФ, должен иметь индекс экологической безопасности не ниже К5. Однако в действительности это не всегда так.

Критерии выбора

Чтобы правильно выбрать дизельное топливо, необходимо обратить внимание на следующие показатели:

1. Сфера использования. Дизель применяется на железнодорожном транспорте, в сельскохозяйственной и военной технике, в легковых автомобилях, а также в морских и речных судах.
2. Цветановое число. Если в бензиновых двигателях зажигание стимулируется искрой, то в дизельных этот процесс начинается за счет силы сжатия. Показатель указывает на то, как быстро воспламенится топливно-воздушная смесь в цилиндрах. В среднем варьируется в пределах от 40 до 55. Оптимальное значение – 48-51, рекомендуемый минимум – 45. Если меньше 40, горючее считается некачественным. В Европе должен быть не ниже 54-56.
3. Плотность. От нее зависит объем ГСМ в генераторе. Если соответствует норме, это способствует выделению достаточного количества тепловой энергии. Норма для летнего дизельного топлива составляет 863,4 кг/м3, для зимнего – 843,4 кг/м3, для арктического – 833,5 кг/м3.
4. Температура вспышки. Определяет безопасность использования топлива. Для дизельного общего назначения – не более 40 С.
5. Содержание серы. Особенно строго контролируется, так как вещество опасна для окружающей среды и вызывает коррозию, нагар, износ двигателя и всей системы. Массовая доля не должна превышать 2000 мг на 1 кг. Однако при слишком низком уровне соединений серы горючее теряет смазывающие свойства, и требуется добавление соответствующих присадок.

Целевая группа

Водители трейлеров, городских пассажирских автобусов, мини-грузовиков и микроавтобусов, которые используют преимущественно современные западные машины, жизненно заинтересованы в продукте НК «Лукойл» «ЭКТО Дизель». Отзывы (как правило, положительные) этой категории граждан больше всего интересуют компанию.
Владельцы легковых машин также являются потребителями качественного ДТ. Не секрет, что многие западные производители отказываются поставлять на российский рынок дизельные «легковушки» именно потому, что не могут гарантировать надежную работу своей продукции на нашей солярке. А те, которые поставляют машины с дизельным двигателем, устанавливают вдвое меньший пробег (т. е. ТО водителям нужно будет проходить в два раза чаще), а иначе снимают новый автомобиль с гарантии.
Пока продажи рассматриваемого нами продукта ограничены мегаполисами и приграничными транзитными городами, так как потребителями являются «дальнобойщики» и владельцы современных дизельных машин, то есть жители преимущественно крупных городов. В глубинке ДТ «Евро-5» мало востребован.

Современный автопарк

Дизель XXI века долговечнее, экономичнее, экологичнее своего бензинового собрата. На Западе не случайно его предпочитают более половины покупателей легковых авто. Во Франции таковых 70 %, в Великобритании – 38 %. В России данный показатель, по разным оценкам, составляет 2-5 % (продажи коммерческого транспорта с дизельным двигателем – 30-35 %). Весь российский автопарк машин с соответствующими двигателями сегодня вряд ли превышает 15 %. Но прогнозируется, что процесс «дизелизации» страны уже не за горами. То есть тенденция обозначена. Соответственно, с появлением большего числа авто с современными дизелями потребность в продуктах класса «ЭКТО Diesel» будет увеличиваться.

Сколько людей, столько и мнений. Но в основном отзывы о горючем «ЭКТО Дизель» от компании «Лукойл» можно разделить:

• На положительные. Водители отмечают улучшение в работе двигателя — уменьшается шумность, запуск мотора становится легче, быстрее и мягче. Расход топлива становится ниже, увеличивается период замены топливного фильтра. У ДТ нет резкого запаха, сам выхлоп становится более прозрачным. В зимнее время показатели не ухудшаются, а остаются на высоком уровне.
• На нейтральные. Такие отзывы оставляют водители, которые заливают в бак экологический дизель не постоянно, а мешают с другим видом топлива. Сегодня с одной АЗС, завтра — с заправочной станции «Лукойла». В итоге в баке топливо перемешивается и получить реальную выгоду или пользу от использования горючего не получается. Как отмечают водители — никаких преимуществ не заметили, технические показатели остались на прежнем уровне.
• На отрицательные. Мощность упала, двигатель совсем не тянет. Еле дотянул до сервисного центра, а там сказали, что топливная система забита. И такие отзывы можно встретить на просторах интернета. Но в этом случае есть несколько объяснений. Либо на АЗС продали топливо другой марки (не ЭКТО, а ЕВРО, например). Значит, нужно изучать паспорт на горючее. Либо моющие присадки эффективно выполняют свою работу — удалили нагар, который образовался при длительной работе мотора, тем самым забив топливную систему.

Стоит помнить, чтобы оценить положительные качества «ЭКТО Дизеля» рекомендуется проехать не менее 1000–1500 км. Но в целом эффективность топлива доказана многочисленными исследованиями и практикой. А использование присадок такими корпорациями, как Shell, BP подтверждает их эффективность.

Взгляд в будущее

Не успел появиться в продаже продукт пятого поколения, как журналисты заинтересовались: есть ли уже наработки по новым видам ДТ шестой и последующих ступеней качества? Ждать ли новых автомобилей с еще более совершенными, экономичными и экологичными моторами? По мнению химиков, в ближайшие годы кардинального изменения состава ДТ, которое позволяло бы говорить о появлении «дизеля» нового стандарта, не предвидится. Соответственно, продукт «Лукойл» «ЭКТО Дизель», паспорт которого соответствует нормам пятого поколения, как и его аналоги, следующее десятилетие де-факто будет доминировать на рынке.
Нефтепереработчики остановились у черты, шагнуть за которую – задача науки будущего. Но предела совершенству нет. Ученые работают над улучшением отдельных качеств дизтоплива. В ближайшее время улучшать экологичность ДТ во всем мире будут, очевидно, лишь внедряя новые методы более полного удаления полициклических ароматических углеводородов. А чтобы еще меньше наносить вред окружающей среде, одновременно должны совершенствоваться дизельные двигатели.

ВЫВОД

Пока ситуация с дизельным топливом хуже, чем с бензином. Спрос на премиальное ДТ уверенно растет — в 2014 году 40% всех проданных в РФ Cayenne были с 3 литровыми дизелями — но он все еще довольно низкий, а значит нет стимулов повышать показатели сверх ГОСТов. «Среднее» ДТ можно купить на любой брендовой АЗС, но премиальное топливо с ЦЧ 60+ — пока имеется только летом на АЗС Татнефть. В тоже время, владельцы Porsche Cayenne S Diesel стоят в очереди на Лукойле на Олимпийском проспекте (слухи и маркетинг побеждают здравый смысл и факты). ДТ с модификаторами трения пока на рынке нет.

В отличии от бензина, что бы получить максимальную отдачу от современного дизельного двигателя пока необходимо прибегать к присадкам: центан-повышающим или комплексным. Так же не помешают и противоизносные, как минимум у Лукойла и Татнефти проблемы с смазывающими свойствами. В тестах хорошо себя проявила комплексная присадка ТОТЕК для Евро-4 (5). Для максимальной мощности и ради ТНВД рекомендую использовать её с ДТ от Татнефть (Танеко). Такой коктейль может прибавить до 10% мощности и топливной экономичности по сравнению с Лукойлом и в 1,5-2 раза продлить жизнь ТНВД (второй владелец скажет вам спасибо).

Использовать цетан-повышающую присадку для Татнефти я бы не стал, так как эффект от увеличения ЦЧ более 60 почти отсутсвует, в тоже время катализатор горения в присадке может дать хорошую прибавку мощности на таком высоком цетановом числе, особенно на старых двигателях. Цена присадки составит всего 1,5 рубля на литр бензина, что очень гуманно.

К сожалению пока нет актуальных данных о качестве топлива на BP. Но даже если ЦЧ осталось на уровне 2011 года, то смесь BP ДТ Ultimate + ТОТЕК Цетан-MAX тоже даст ЦЧ около 60 и приемлемые смазывающие свойства + бонус: наличие в баке моющей присадки. Правда цена такого решения будет выше на 3,5 рубля, чем Татнефть+ТОТЕК для Евро-4: ДТ BP дороже на 1,5 рубля, присадка (в расчете на литр топлива) дороже еще на 2 рубля.

Заливать улучшенный ДТ можно только ради моющей присадки, если не хочется заморачиваться. Само топливо ничем не отличается, на чистом двигателе мощность не увеличится (пока не начали использовать присадки в ДТ с модификатором трения). Необходимо помнить, что Евро-5 уже не редкость, и за последние 4 года содержание серы в топливе сократилось в 35-50 раз (!) за счет перехода с Евро-3 на Евро-5.  Сейчас постоянное применение моющих присадок уже не так критично. Как и с улучшенным бензином, достаточно сжигать 2 бака (100-150 литров) с моющей присадкой в месяц (обязательно один за другим).