ДОТ 3 и ДОТ 4: в чем разница

Что делает тормозная жидкость

Тормозная система любого автомобиля состоит из главного и рабочих тормозных цилиндров, которые работают по принципу сообщающихся сосудов. Нажатие на педаль тормоза активирует главный тормозной цилиндр или электромеханический привод АБС, выполняющий те же функции. Давление в тормозной системе возрастает, ведь жидкость, как и вода, не сжимается. Поднявшееся давление выжимает поршень рабочего тормозного цилиндра, который придавливает колодки к тормозному диску или барабану. Интенсивное нагревает колодки до температуры 150-300 градусов. Из-за этого рабочие цилиндры и тормозная жидкость нагреваются до 120-220 градусов. Если температура кипения жидкости ниже, то выделившийся пар резко увеличит давление в системе торможения, что негативно скажется на управляемости и безопасности автомобиля.

Если температура застывания жидкости выше, чем температура воздуха, то эффективность торможения резко снижается. Загустевшая жидкость с трудом передает давление по тонким трубкам тормозной системы.

Если жидкость гигроскопична (обладает способностью впитывать воду), то со временем влага из воздуха будет проникать в нее. Это приведет к изменению основных характеристик. Температура кипения снизится, а температура застывания увеличится. Эффективная работа главного и рабочих тормозных цилиндров возможна лишь в том случае, если тормозная жидкость смазывает резиновые уплотнительные детали, снижая трение о металлическую поверхность цилиндра. В автомобилях, произведенных в 60-80 годах прошлого века, использовали резиновые уплотнители, которые разъедают некоторые виды тормозной жидкости. Это связано с возросшими требованиями к тормозной системе, которые потребовали разработки новых жидкостей с улучшенными показателями температуры кипения/замерзания и гигроскопичности. Для таких тормозных систем используют шланги и уплотнители из особо стойкой резины.

Взаимозаменяемость различных марок

Рекомендация первая: доливка тормозной жидкости, сделанной на другой основе, недопустима и опасна для жизни пассажиров автомобиля. То есть, в гликолевый состав нельзя добавлять силиконовый либо БСК и наоборот.

В чем заключается опасность: последствия проявляются не сразу, а спустя некоторое время, пока произойдет перемешивание и нагрев материала в результате срабатывания тормозов. В смеси выпадает осадок и образуются плотные сгустки, блокирующие нормальную работу системы, – тормоза отказывают. В лучшем случае придется опорожнять все цилиндры и патрубки для тщательной промывки.

Теперь о том, можно ли доливать жидкость, изготовленную на той же основе. Разбавлять гликолевый состав аналогичным материалом вполне допускается, но с оговорками:

1. Разрешается смешивать между собой гликолевые жидкости DOT 3, 4 и 5.1, DOT 5 – материал силиконовый, его добавлять нельзя.
2. Если вы добавили в жидкость четвертой серии гликолевый состав с более низкой температурой вскипания, например, DOT 3, системе тормозов ничего не грозит, но по приезду в гараж рабочую среду рекомендуется поменять. Причина – ухудшение свойств смеси из-за добавления материала низкого класса.
3. После доливки жидкости более высокого класса, например, серию 5.1 в состав DOT 3, температурные характеристики смеси улучшатся. Полностью менять жидкую среду в тормозной системе необязательно, разве что вы заметили подозрительные отклонения – провалы педали либо слабый отклик на ее нажатие.

Совет. Долить тормозную жидкость в пути рекомендуется лишь после устранения течи или неполадки, вызывающей потерю рабочей среды тормозов. Исключение – мелкая протечка, куда жидкость уходит в небольших количествах.

Как и гликолевые, силиконовые составы тоже взаимозаменяемы, поскольку делаются на одинаковой основе. Температура кипения DOT 5 и DOT 5.1/ABS идентична — 260 °С (увлажненный материал – 180 °С). Здесь действует ограничение: в машины, оборудованные антиблокировочной системой тормозов ABS, доливать жидкость пятой серии крайне нежелательно, только «родной» материал – DOT 5.1/ABS.

Если вы попали в безвыходное положение и все-таки залили в расширительный бачок автомобиля с ABS состав пятой серии, опорожните систему при первой возможности, когда доберетесь до гаража или автосервиса. Добавка не приведет к аварийной ситуации и не принесет существенного вреда деталям, но сократит срок службы резиновых элементов.

Виды тормозной жидкости

Промышленность выпускает три вида тормозной жидкости:

• бутиловая (DOT 3);
• гликолевая и полигликолевая (DOT 4);
• силиконовая (DOT 5).

Бутиловая тормозная жидкость отличается низкой температурой кипения и высокой температурой застывания, зато превосходно смазывает трущиеся резиновые детали, не повреждая их. Такую жидкость используют лишь в том случае, если она рекомендована для автомобиля. Гликолевая и полигликолевая жидкости закипают при температуре 240-260 градусов, а застывать начинают лишь при температуре минус 40 градусов. К тому же, обладают хорошими смазывающими качествами и менее агрессивны в отношении резинотехнических изделий (РТИ): тормозных шлангов и уплотнительных колец. Силиконовые жидкости отличаются высокой температурой кипения и полным отсутствием гигроскопичности, но обладают слабым смазывающим действием и разрушают шланги и уплотнительные кольца из обычной резины. Цифры после букв DOT означают класс допуска по американским стандартам безопасности (Department of Transport).

Хранение

По стандарту, DOT любого класса, при температуре -40, должен в течение 6 суток сохранять рабочие характеристики. Исключается расслоение, кристаллизация, выпадение в осадок.

Хранить неиспользованную тормозную жидкость нужно только в герметично закрытой таре, иначе она быстро напитается влагой. Сроки хранения производитель указывает на упаковке.

Mannol Bremsflussigkeit Syntetic DOT-4

Гидравлическая синтетическая тормозная жидкость, обладающая повышенной надёжностью, благодаря высокой точке кипения. Рекомендуется для всех гидравлических тормозных систем с синтетической жидкостью. Тормозная жидкость Mannol смешиваема с тормозными жидкостями с такой же спецификацией. Химически нейтральна к деталям тормозной системы. При применении следует соблюдать предписания автопроизводителей. Жидкость отвечает требованиям стандартов SAE J 1703/ISO 4925, FMSS 116 DOT 4. Точка кипения сухой жидкости составляет 260°C; влажная точка кипения — 170°C.

DOT 4 – золотая середина в рейтинге тормозных жидкостей

И всё же, почему именно DOT 4, а не скажем DOT 5 или любая другая жидкость, является лидером продаж по всему миру, возглавляя рейтинг тормозных жидкостей? Ответ простой — надёжность, небольшая цена и приемлемый температурный диапазон использования. Никто не хочет платить больше за функции, которые никогда не понадобятся. Поэтому более дорогая DOT 5.1 пока не находит широкого применения. Впрочем, возможно, что тут имеет место упущение маркетингового характера. Назвать силиконовую жидкость DOT 5, а следом сертифицировать несовместимую с ней полиалкиленгликолевую DOT 5.1, это моветон.

Многочисленные тесты и различные рейтинги тормозных жидкостей, проводимые как любителями, так и профессионалами-автомобилистами, оценивают DOT 4, как уверенного середнячка класса DOT.

Общие сведения

Тормозной жидкостью является вещество, которое используется в системе сцепления для регулирования скорости движения автомобиля. Основными свойствами вышеупомянутой жидкости являются:

• низкий параметр сжимаемости;
• высокий уровень степени нагретости и закипания;
• устойчивый параметр вязкости;
• отличается незначительным показателем абсорбции влаги;
• не оказывает разрушительных действий на резиновые детали тормозной системы.

Детально изучив все вышеперечисленные свойства можно сделать вывод о важности своевременной замены автожидкости определенной марки.

Состав и маркировка тормозных жидкостей дот 4

Основа жидкости DOT 4 – линейные простые полиэфиры с двумя OH-группами, полиалкиленгликоли. Чаще всего производители используют полиэтиленгликоль, но учитывая специфику жидких полимеров и различные добавки, которые образуют комплексные соединения с гликолями, название на упаковке может звучать иначе.

DOT 4 отличается от своего предшественника DOT 3, наличием в составе добавок (обычно используются бораты) способных связывать воду, которая попадает в тормозную жидкость из воздуха в процессе эксплуатации.

Добавлением в DOT 4 специальных присадок, получают тормозную жидкость DOT 5.1, которая используется в автомобилях спортивного класса.

Рейтинг тормозных жидкостей дот 4

приведём названия брендов, возглавляющих рейтинг тормозных жидкостей DOT 4 в России.

Как выбирать тормозную жидкость между DOT 3 и 4

При выборе тормозной жидкости ориентируйтесь на руководство по эксплуатации вашего автомобиля. Если для автомобиля рекомендованы жидкости DOT 3, то использование других приведет к быстрому выходу РТИ из строя. Если рекомендована жидкость DOT 4, то применение DOT 3 приведет к небольшому снижению эффективности торможения в мороз и жару, а использование DOT 5 быстро разрушит шланги и уплотнители. Если же рекомендована жидкость DOT 5, то использование любой другой приведет к серьезному снижению эффективности торможения.

Как отличить подделку

Наличие суррогата на рынке, является проблемой автолюбителей. Купить тормозную жидкость БОШ ДОТ 4 и не ошибиться поможет знание нескольких моментов:

• Качество упаковки. Производитель уделяет массу сил и времени для создания тары. Наличие неровностей, следов спайки пластика, изменение оттенков недопустимо.
• Этикетка. Оригинальная этикетка плотно наклеивается, не имеет грамматических ошибок, помарок, опечаток. Также не допускается появление размытости текста.
• Продавец. Покупка жидкости рекомендуется только у официального дилера. Адреса, контактные данные, можно уточнить на сайте производителя.
• Цена. Продукт подлинного типа не может стоить значительно дешевле среднерыночной цены.

Dot 5 и Dot 5.1 в чем отличие

Существует еще один класс — Дот 5 и Дот 5.1 (АБС). Не стоит путать Дот 5.1/АБС просто с Дот 5.1. У них основа — силиконы. Зачем создавался Дот 5? Как видите линейка дошла до Дот 4 и производители поняли, что через 2-3 года менять будет непросто. Поэтому решили создать пятое поколение, чтобы уйти от этой гидроскопичности. У нее такие же характеристики — 260 градусов кипения у сухой и 180 у увлажненной, но менять уже их нужно через 4-5 лет. Получается они намного дольше впитывают влагу, и это большой плюс. Но есть и минусы. Они не так хорошо смазывают суппорта, не хорошо смазывают различные цилиндры и поршни, которые ходят в тормозной системе. Поэтому износ у таких жидкостей достаточно высок. Рвутся сальники, задираются поршни, суппорта. Именно эти жидкости не получили высокого распространения, гликолевая основа смазывает лучше. Смешиваются эти жидкости только с аналогами, то есть смешивать Дот 5 с Дот 5.1 АБС не рекомендуется. Вы можете смешивать Дот 5 от различных производителей, либо Дот 5.1 АБС с другим производителем. Думаю это понятно. Откуда появился Dot 5.1?

Была неудача с Дот 5 и, чтобы ее исправить сделали класс 5.1 на гликолевой основе. Но разработки ведутся по сей день и в интернете есть информация, что скоро будет Дот 6 и будет что-то среднее между гликолями и силиконами. То есть получает среднюю и универсальную жидкость.

Какие выводы: Дот 3, Дот 4, Дот 5.1 смешивать можно, но всегда это целесообразно. Если у вас в тормозной системе залит оригинальный Дот 4, и вдруг прорвало шланг и начала уходить тормозная жидкость, то можно купить Дот 4 другого производителя и добавить в свою жидкость. Если покупаем Дот 3 или Дот 5.1, то доезжаем до сервиса и устраняете течь. Затем заливаем жидкость от производителя. То есть их можно мешать и ничего страшного.

А вот Дот 5 и Дот 5.1 АБС смешивать между собой нельзя. Так же нельзя смешивать с жидкостями на гликолевой основе. Смешивать две эти крупные классификации между собой нельзя, так как разные основы. Гликоль и силикон не работают вместе, скорее при смешении выпадет осадок при нагреве. Если автомобиль рассчитан на силиконовый класс, в него нельзя залить Дот 5.1 и другие жидкости (Дот 3, 4). Нельзя делать этого так, как резинки и уплотнители на рабочих цилиндрах, а так же сальники и суппорта, рассчитаны именно под силикон, они не будут устойчивы к гликолю, и наоборот. Особенно все это будет заметно при нагреве.

Другие стандарты

ISO 4925

ISO — International Organization for Standardization (международная организация по стандартизации).

JIS K2233

JIS — Japanese Industrial Standards (японские промышленные стандарты).

SAE J 1703/1704

SAE — Society of Automotive Engineers (общество автомобильных инженеров).

Наиболее надежные производители жидкости

Наиболее надежные из зарубежных производителей следующие: Castrol, Liqui Moly, Mobil. Среди российских фирм наиболее надежны «Тосол-синтез», «Химпром», «СВ-ХИМ». Все они выпускают свою продукцию в соответствии с требованиями DOT 3 и 4. Среди российских производителей нет ни одного, кто выпускает качественную тормозную жидкость класса DOT 5, сопоставимую с зарубежной продукцией.

• Brake Fluid DOT 4 лучшая жидкость стандарта DOT 4, выпускаемая фирмой Castrol. Температура кипения превышает 240 градусов, текучесть жидкости при температуре минус 40 даже превышает требования стандарта. Обладает хорошим смазывающим эффектом, но агрессивна по отношению к РТИ старых тормозных систем. Поэтому можно применять только на автомобилях, для которых рекомендована жидкость DOT 4.
• Тормозная жидкость DOT 4 от компании Liqui Moly полностью соответствует стандарту. Специальный комплект присадок снижает гигроскопичность и агрессивность. Однако, уступает даже российским жидкостям по вязкости в условиях низких температур, поэтому неэффективна при температуре ниже минус 35. Можно использовать в автомобилях, для которых рекомендованы жидкости DOT 3 и DOT 4.
• Brake Fluid DOT 4 от Mobil. По температуре кипения соответствует стандарту DOT 4, а по температуре начала застывания даже превосходит его (минус 45 градусов), поэтому эффективна даже в условиях российского севера. Неприменима на машинах, которым рекомендована жидкость DOT 3.
• «Томь» DOT-3 и DOT 4 выпускает ООО «Химпром», расположенное в Кемерово. Одна из лучших жидкостей этих стандартов. Температура кипения жидкости, не впитавшей воду не менее 220 градусов для DOT 3 и не меньше 240 градусов для DOT.4. Через год температура падает до 160-190 градусов, в зависимости от влажности воздуха. Температура начала застывания минус 40 градусов. Соответствуют требованиям, изложенным в американском стандарте FMVSS № 116. Обе жидкости безвредны для любых тормозных систем. Подходит для советских, российских и иностранных автомобилей, которые эксплуатируют в спокойном режиме.
• «Роса-4» (она же РосДот -4) – лучшая жидкость стандарта DOT 3, превосходящая и российские и зарубежные аналоги, по многим характеристикам соответствует DOT 4. Эту жидкость выпускает «Тосол-синтез». Температура кипения жидкости, не впитавшей атмосферную влагу не менее 235 градусов. Температура начала застывания минус 40 градусов. Безвредна для любых тормозных систем. Подходит для советских, российских и иностранных автомобилей, которые эксплуатируют в спокойном режиме.
• «Тайга» — хорошая жидкость стандарта DOT 3. По температуре кипения (240 градусов) и температуре начала застывания (минус 40 градусов) соответствует стандарту DOT 4. Эту жидкость выпускает «СВ-ХИМ». Подходит для любых автомобилей, для которых рекомендована жидкость стандартов DOT 3 и DOT 4. Неагрессивна по отношению к резиновым элементам тормозной системы.

Какую тормозную жидкость выбрать от зарубежных производителей

1. Castrol React DOT 4 Low Temp

По характеристикам данной жидкости очевидно, что ее температура кипения значительно выше, чем требуется по стандарту DOT 4. При номинальном содержании влаги жидкость закипит при 265˚ С, при повышенном – уже при 175˚ С. При этом производитель данной ТЖ рекомендует менять ее каждые два года эксплуатации. Castrol React подойдет не только для тормозных систем автомобилей для спокойной езды, но и выдержит нагрузки тормозов спортивных моделей.

Что означает словосочетание «Low Temp» на этикетке продукта? Слова указывают на сниженную вязкость до 650 мм2/с. Это ниже, чем в обычных жидкостях DOT 4 от данного производителя, в несколько раз. Поэтому для северных регионов данная тормозная жидкость будет лучшим выбором, чем второй кандидат из списка – Motul DOT 5.1. Специалисты автомобильного рынка считают, что жидкость Castrol React DOT 4 Low Temp соответствует всем требованиям DOT 5.1. Но производитель намеренно получил сертификат DOT 4 только затем, чтобы занять более прибыльную нишу рынка.

При всех плюсах единственный существенный минус – расфасовка тормозной жидкости в тару по 500 мл. Так как емкость тормозной системы обычно больше, для полной замены жидкости придется покупать несколько таких бутылок, неся лишние расходы за упаковку.

Основные плюсы:

• После адсорбции 2-3 % влаги температура закипания остается высокой.
• Характеристики жидкости соответствуют более высокому стандарту DOT 5.1.
• Хорошая вязкость при отрицательных температурах позволяет рекомендовать состав для использования в автомобилях с ABS.

Минусы:

• Фасовка только в одном форм-факторе.

Качество данной тормозной жидкости подтверждается фактом, что множество известных автопроизводителей Европы, в том числе и немецких, выбирают ее для использования в своих машинах.

2. Liqui Moly DOT 4

Жидкость имеет длинное и трудное название «бремзенфлюссигкайт». Однако для российского рынка надписи на упаковке переведены, что значительно упрощает распознавание продукта.

Жидкость Liqui Moly DOT 4 по характеристикам вписывается в стандарт DOT 4. Температура кипения 230 ˚С для новой жидкости, 155 ˚С у проработавшей в тормозной системе один год. Не выделяется ТЖ и по температурной вязкости – значение в 1800 мм2/с точно соответствует стандарту DOT 4.

Цена жидкости невысокая. Однако для тормозов автомобилей, работающих в северных широтах, особенно с системами АБС, не стоит выбирать эту марку тормозной жидкости. Не особо выдающиеся характеристики компенсируются хорошими смазочными и антикоррозийными свойствами. Поэтому для средней полосы РФ и для южных регионов использование Liqui Moly DOT 4 – это вполне оправданный выбор.

Основные плюсы:

• Жидкость нейтральна к резиновым элементам тормозной системы.
• В составе ТЖ есть присадки, снижающие коррозию.

Минусы:

• При низких температурах неудовлетворительная вязкость.

3. Mobil Brake Fluid DOT 4

Universal Brake Fluid DOT 4 выгодно отличается от конкурентов высоким значением вязкости при температуре ниже -30 ˚С.

В основе химического состава жидкости – полигликолевые эфиры. Это позволило придать ТЖ прекрасные смазывающие и антикоррозионные свойства. В целом применение данной тормозной жидкости благоприятно сказывается на сроке службы тормозов автомобиля. ТЖ сохраняет свои свойства стабильными в значительном температурном диапазоне. Температура закипания жидкости достаточно высока, чтобы обеспечить надежную работу ТС в самых жестких режимах эксплуатации автомобиля. То же самое можно сказать про вязкость при низких температурах – обеспечивается уверенная работа тормозной системы.

Таким образом, выбирая жидкость Mobil Brake Fluid DOT 4, водитель однозначно получает надежность и длительный срок эксплуатации тормозов своего транспортного средства.

4. Motul DOT 5.1 Brake Fluid

Тормозная жидкость от Motul производится совместимой со стандартами DOT 3 и DOT 4. Благодаря этому ее можно использовать не только для полной замены, но и для доливки. Конечно лучше менять ТЖ полностью. Базой для Motul DOT 5.1 является основа из гликоля. Температура кипения после впитывания влаги – 185 градусов, у новой не менее 272 градусов.

Показатели допускают использование жидкости в тормозных системах, подвергающихся как обычным, так и повышенным нагрузкам. Температура кипения в два раза выше, чем требуется по стандарту DOT 4. Именно поэтому разрешается использование этой тормозной жидкости в автомобилях для скоростной езды.

В стандарте 5.1 учтены особенности работы тормозной системы в автомобилях, оснащенных ABS. Например, жидкость Motul DOT 5.1 имеет хороший показатель вязкости при температуре -40 ˚С. Количественно это 820 мм2/с, что в два раза лучше, чем предписано стандартом DOT 4.

Основные плюсы:

• Отличный показатель закипания, независимо от степени увлажнения тормозной жидкости.
• Воздействие холода не приводит к потере вязкости.

Минусы:

• Высокая стоимость тормозной жидкости, что характерно для всех продуктов Motul.

5. Bosch DOT 4

«Бош» традиционно выпускает качественные продукты по доступной цене. Первый год работы в тормозной системе жидкость Bosch DOT 4 будет сохранять температуру кипения 230 °C, затем показатель снизится до 160 °C. Вязкость при этом не изменится. Благодаря стабильной вязкости можно применять тормозную жидкость на севере РФ.

Преимущества:

• демократичная стоимость;
• постоянная вязкость при любых температурах.

Недостатки:

• Понижается температура закипания со временем.

Выбирая тормозную жидкость, следует очень внимательно читать этикетку. Маркировка DOT 4 class 6 свидетельствует о лучших показателях среди жидкостей DOT 4. Не стоит игнорировать рекомендации производителей автомобилей. Часто они советуют использовать тормозные жидкости производства Mobil или Castrol. Экономия на расходных элементах тормозной системы неуместна, так как значительно снижает шансы водителя и пассажиров уцелеть в ситуации, когда требуется экстренное торможение. Некачественная тормозная жидкость значительно изнашивает детали тормозной системы, снижая срок её эксплуатации.

Luxoil

Компания Luxoil выпускает тормозные жидкости, отвечающие требованиям DOT-3 и DOT-4. Тормозная жидкость «ЛЮКСОЙЛ ДОТ-3» предназначена для использования в гидроприводах тормозов и сцеплений автомобилей всех отечественных и зарубежных производителей. Произведена по новейшей технологии, позволяющей добиться температуры кипения «сухой» жидкости свыше +260 оС. Отвечает мировым стандартам безопасности и спецификациям SAE J 1703, ISO 4925, FMVSS 116.

Совместима с любыми тормозными жидкостями на гликолевой основе. Жидкость «ЛЮКСОЙЛ ДОТ-4» обладает аналогичными свойствами, демонстрируя более высокие показатели по таким параметрам, как точка кипения «увлажненной» жидкости и вязкость.

Срок службы тормозной жидкости

Срок службы и срок годности тормозной жидкости хоть и разные вещи, но в данном случае они почти идентичны, поскольку ТЖ одинаково впитывает в себя влагу как из раскрытой бутылки (хранящейся в гараже), так и с расширительного бачка с жидкостью в авто. Поэтому, даже если на автомобиле ездить очень мало, то все равно через два года придется её менять.

Тормозная жидкость ДОТ 4 меняется каждые 2 года; ТЖ ДОТ 3 через 1,5 года; жидкость ДОТ 5 подлежит замене каждые 5 лет; ДОТ 5.1 рассчитан на один год службы, но в гоночных автомобилях её могут менять и чаще.

Также, сроки службы жидкостей, во многом зависят, от региона проживания, и в местах с высокой влажностью воздуха, ТЖ значительно быстрее утратит свои технические свойства.

Определить сроки замены тормозной жидкости как DOT 4 так и других можно при помощи специального тестера измеряющего процент воды, накопленной в жидкости. Чтобы температура кипения «сырой» жидкости не падала ниже 155 – 180 °C влаги должно быть не более 3,5 процентов, дабы избежать закипания ТЖ и появления паровых пробок, приводящих к отказу тормозов в экстремальных нагрузках на тормозную систему.

Фактором, определяющим когда менять тормозную жидкость, является показатель влажности.

График состояния тормозной жидкости в зависимости от значения влажности.

Даже несмотря на то, что жидкость в тормозных контурах не циркулирует и менее контактирует с атмосферой, нежели в бачке, где проверяется её состояние (влажность может отличаться и быть ниже), она подлежит замене, поскольку в трубках возле тормозных суппортов ТЖ часто и сильно нагревается, и в результате теряет свои изначальные свойства.

Характеристики и особенности тормозных жидкостей

Основные характеристики и особенности тормозных жидкостей различных типов представлены в таблице:

Следует заметить, что жидкости DOT-3, DOT-4 и DOT-5.1 поглощают влагу таким образом, что она равномерно распределяется по всему объему, поэтому постепенно на металлических поверхностях идут процессы коррозии низкой интенсивности (хотя в системе с DOT-3 магистрали и металлические изделия корродируют быстрее). Силиконовая жидкость DOT-5 совершенно не поглощает влагу, поэтому любая вода, попавшая в систему, в конечном итоге каплями скапливается в ее нижних точках — в тормозных цилиндрах, вызывая интенсивную локальную коррозию.

На какие критерии ориентироваться при выборе тормозной жидкости

Одна из тенденций современного автомобилестроения – сокращение размеров узлов и деталей тормозной системы. При этом тормоза новых автомобилей эффективнее старых, то есть быстрее замедляют и останавливают авто. Следовательно, выполняют бо́льшую работу, подвергаются повышенным нагрузкам.

Как известно, в тормозах кинетическая энергия движения преобразуется в тепловую, то есть в нагрев. Поэтому меньшие по габаритам детали ТС греются сильнее. Нагревается и тормозная жидкость внутри системы. Как уже ранее говорилось, тормозные жидкости с течением времени теряют свои полезные свойства. Например, через год эксплуатации температура кипения ТЖ может снизиться до 150–170 °C. Чем чревато закипание тормозной жидкости? Следствием кипения станет образование в системе торможения воздушных пробок. В итоге тормоза внезапно отказывают, иногда в самый неподходящий момент.

Негативно влияет на рабочие качества тормозных жидкостей и их способность впитывать влагу. Например, при определенной доле содержания воды ТЖ становится вязкой на морозе. Это называется низкотемпературная вязкость. Если тормозная жидкость в системе слишком вязкая, педаль тормоза невозможно продавить.

Перечислим критерии, по которым можно с уверенностью судить о качестве тормозной жидкости:

1. Температура кипения «сухой» жидкости

Под «сухой» имеется ввиду жидкость, еще не успевшая набрать влаги из воздуха. Чем выше температура кипения, тем лучше. Этот показатель напрямую влияет на надежность тормозов автомобиля. У жидкости с высокой температурой кипения обычно и срок эксплуатации более продолжительный.

2. Температура кипения «увлажненной» жидкости

Спустя некоторое время работы в тормозной системе жидкость впитывает некоторое количество влаги. Обычно критическим значением является 2-3 % воды от объема тормозной жидкости. Таким образом, «увлажненной» тормозной жидкостью считают ту, что уже поработала в ТС и успела набрать влагу. Температура закипания такой ТЖ по сравнению со свежей (из упаковки) будет ниже. Обусловлено это содержанием влаги.

Указывая величину температуры кипения «увлажненной» тормозной жидкости, производитель имеет в виду тот порог, который является сигналом для замены ТЖ в тормозной системе. Обычно жидкость меняют через полтора-два года эксплуатации.

3. Кинематическая вязкость при 100 °C

Важность контроля кинематической вязкости тормозной жидкости при температуре 100 °C обусловлена тем фактом, что слишком жидкое вещество способно проникать сквозь уплотнения тормозной системы, образуя течи. Поэтому производители ТЖ выдерживают вязкость своей продукции при 100°C в рамках определенных значений.

4. Кинематическая вязкость при -40 °C.

Немаловажным требованием к ТЖ является их способность работать при отрицательных температурах. За критическую точку взята температура в -40 °C. Тормозная жидкость считается пригодной к эксплуатации, если при данной температуре ее кинематическая вязкость находится выше стандартизированного значения. Практический смысл контроля этого параметра таков, чтобы не допустить слишком сильного загустевания тормозной жидкости. В противном случае на морозе тормоза утратят свои функции.

5. Показатель активности ионов водорода: рН

Активность ионов водорода или рН показывает, каким образом тормозная жидкость взаимодействует с конструкционными материалами автомобиля. Например, если ТЖ имеет щелочную реакцию, то легко повредит резиновые детали и уплотнения тормозной системы. Кислая же реакция, когда рН находится в пределах от 1 до 5, наделяет жидкость агрессивными коррозионными свойствами. Поэтому производители стараются сохранить реакцию ТЖ нейтральной (рН = 7) или же слабощелочной. В результате достигается минимальное влияние тормозной жидкости на конструкционные материалы тормозной системы.

6. Коррозионная активность

Коррозия тормозной системы неизбежна. Очень часто результатом этих разрушительных процессов ТС является заклинивание рабочих поршней. Магистрали тормозной системы также подвержены коррозии. Способствует распространению коррозии влага, которую адсорбирует большинство тормозных жидкостей. Базовое вещество ТЖ – полиэтиленгликоль – имеет свойство гигроскопичности. Однако применение гликоля в составах тормозных жидкостей распространено повсеместно благодаря его положительным свойствам. Коррозионную активность тормозных жидкостей контролируют путем оценки содержания влаги.

7. Электропроводность

Величина электропроводности ТЖ не нормируется производителем. Однако если измерить электропроводность новой тормозной жидкости и сравнить потом это значение с измеренным спустя год эксплуатации, можно косвенно оценить содержание влаги в ТЖ. Всё дело в том, что влага повышает электропроводность тормозной жидкости.

8. Смазывающие свойства

Тормозная жидкость должна обладать смазывающими свойствами. Данная функция поможет уменьшить износ тормозных цилиндров и блока управления АБС. Современная автопромышленность предлагает ТЖ стандарта DOT 5, созданные на основе силикона. Новые жидкости выгодно отличаются от предшественника – DOT 4. Например, способность впитывать влагу в DOT 5 удалось понизить, сохранив высокую температуру кипения. Именно поэтому DOT 5 используют в тормозных системах те автолюбители, которые предпочитают спортивный стиль вождения автомобиля.

Для машин, оснащенных АБС, выпускается жидкость стандарта DOT 5.1. В ее составе содержатся присадки, снижающие трение. Эти компоненты повышают совместимость тормозной жидкости со старыми тормозными системами, оказывают меньшее воздействие на различные уплотнители. Основой жидкостей DOT 5 остается этиленгликоль.

Все тормозные жидкости можно разделить на группы в зависимости от химической основы. Перед покупкой ТЖ обязательно нужно убедиться, что данная основа совместима с тормозной системой вашего авто.

• Бутиловый спирт и касторка – такая основа присуща жидкостям, предназначенным для старых отечественных машин. Маркируется аббревиатурой БСК. Плюс у данной жидкости только один – химическая нейтральность. То есть БСК не повреждает резиновые уплотнители тормозной системы. Зато минусов множество. Например, температура кипения – 120 градусов Цельсия, а замерзает эта жидкость уже при -20 градусах.
• Гликоль и полигликоль – самые часто встречающиеся основы для тормозных жидкостей. Закипают эти вещества при 230 градусах Цельсия, а критическая нижняя температура – минус 40. Неплохие показатели, за которые приходится бороться с высокой гигроскопичностью. Работая в системе торможения, такие жидкости впитывают влаги до 2 % от своего объема за один год. Вода в составе ТЖ понижает температуру закипания. Бороться с этим можно только периодической заменой тормозной жидкости. ТЖ на основе гликоля применяются в тормозах как отечественных, так и импортных автомобилей.
• Силикон – эта химическая основа хороша для ТЖ, используемых в тормозах спортивных машин. Все дело в высокой температуре кипения – не меньше 300 градусов Цельсия. И полное отсутствие поглощения влаги. Такие свойства позволяют достаточно редко менять тормозную жидкость. Производители жидкостей на основе силикона рекомендуют производить замену раз в 4-5 лет. Чтобы перейти на эту ТЖ с жидкости с другой химической основой, нужно тщательно промыть всю тормозную систему. Жидкости на силиконовой основе отличаются высокой стоимостью.

Современный автопром чаще всего применяет тормозные жидкости на основе гликоля. Проблему впитывания влаги решают периодическими заменами ТЖ. В руководстве по эксплуатации любого автомобиля обязательно содержатся рекомендации по выбору и срокам замены тормозной жидкости. Обычно заливать свежую ТЖ надо раз в 1–3 года.

Среди автолюбителей распространена практика визуальной оценки качества ТЖ. Считается, что качественная жидкость прозрачная, без осадка, однородная. Данный подход не учитывает факта, что новый состав уже окрашен производителем в какой-то цвет. Автолюбитель сам должен решить для себя, стоит ли доверять результатам оценки тормозной жидкости на глазок.

Castrol ДОТ 4

Тормозная жидкость, считающаяся одной из лучших для автомобилей, эксплуатирующихся в суровых погодных условиях. Вязкость состава остается неизменной при температуре -40 оC. Температура кипения — 265 градусов. Технические характеристики сохраняются спустя год активной эксплуатации тормозной жидкости, соответственно, замена осуществляется только через два года.

Преимущества:

• Неплохая вязкость при отрицательных температурах.
• Сохранение стабильной температуры кипения спустя два года эксплуатации.
• Может использоваться в автомобилях, оснащенных системой АБС.
• Соответствует требованиям и стандартам класса.

Недостатки:

• Высокая стоимость.
• Небольшой объем выпускаемой тары.