Стандарт масел SJ — краткая информация

Тип двигателя

Бензиновые двигатели

Заявка

Автомобили до 2001 г

Положение дел

Текущий стандарт

Рекомендации

Для двигателей автомобилей 2001 года и старше.

Наличие тестов

ДА

Год публикации стандарта

1996 г

Связанные характеристики

ИЛСАК ГФ-2

Тип

для бензиновых двигателей

В таблицах ниже приведены данные испытаний для различных испытаний масел стандарта SJ по шкале API. Все данные взяты из официальной документации Американского института нефти.

Холод не тетка

Какое масло выбрать на зиму – один из часто задаваемых вопросов, когда на огороде золотая осень. Через полгода будет интереснее выбрать что-то на лето. Пусть это не покажется странным – при всем обилии масел вариантов не так уж и много. Важнейшие классы вязкости на юге России — 15W40 и 10W40. В средней полосе летом можно использовать 15W40 и 10W40, зимой — 10W40, 5W40 и 5W30 (в отечественных автомобилях последнее лучше использовать только зимой, в иномарках — по инструкции). В северных регионах на лето подойдет 10W40, на остальное время года 5W30 и 0W40, в сильные морозы можно поискать 0W30 (если поможет). Предпочитать зимние масла в летнюю жару или летние в сильные морозы – дело неблагодарное. В первом случае вы сокращаете ресурс двигателя, во втором — аккумулятора, стартера и собственной нервной системы. Одно масло на все случаи жизни? Можно, но не всегда хорошо. Говорят, что масло 5W40 более универсально, чем 10W40, но при прочих равных уступает последнему по термостабильности.

И последний. Правильное масло — это только первое требование для нормального зимнего запуска. Немаловажную роль играет состояние карбюратора (или исправность датчиков системы впрыска и нормальной программы управления), аккумулятора, системы зажигания и наконец компрессии. Например, исправные «Жигули» на масле 10W40 спокойно заводятся при минус 25°С, а почти исправные на масле 5W40 выходят из строя и при минус 20°С. Помните об этом!

Это любопытно

При тестировании масел мы всегда оценивали изменение вязкости во время теста. Наблюдается интересная закономерность. Поддельные масла быстро увеличивают вязкость в процессе работы — до 100% и выше! Кондиционеры могут вести себя по-разному. Например, сначала повысить вязкость (до 25 – 40%), а потом выйти «в ноль». Представители высших групп чаще всего либо монотонно «худеют», либо сначала худеют, а затем стремятся вернуться в исходное состояние. Что это говорит? Чем выше уровень качества масла, тем выше стабильность основы — в недорогих маслах старение приводит к «загустеванию». Не остаются незамеченными большая стабильность добавок и в целом лучший баланс продукта. Чем качественнее масло, тем меньше «путаницы и шатания» по вязкости.

Общие характеристики стандарта SJ

Характеристики для двигателя стандарта SJ

Примеры масел стандарта SJ

ЛУКОЙЛ Авангард Экстра 10W-40 CH-4/CG-4/SJ 1 л 

MOBIL 1 FS 0W-40 4 л. 

MOTUL 7100 4T 10W-40 4 л.с 

MOBILE 1 FS 0W-40 1 л. 

MOTUL 7100 4T 10W-40 1 л.с 

MOTUL 7100 4T 10W-30 4 л.с

MOTUL 7100 4T 10W-30 1 л.с 

QUICKSILVER Масло для 4-тактных судовых двигателей 10W-30 4 л. 

MOTUL 5100 4T 10W-40 4 л.с 

МОБИЛЬНОЕ Delvac 1 SAE 5W-40 4 л.с 

PRO HONDA GN4 SAE 10W-40 3785 л.с 

MOTUL 7100 4T 15W-50 4 л.с 

МОБИЛЬНОЕ Delvac Super 1400E 15W-40 20 л.с 

MOTUL 5100 4T 10W-40 1 л.с 

NEXT City Pro W Longlife III 5W-30 4 л. 

МОБИЛЬНОЕ Delvac MX 15W-40 208 л.с 

NEXT City Pro 5W-40 4 л. 

REDLINE OIL Motorcycle 20W50 3785 л.с

МОБИЛЬНОЕ 1 FS X1 SAE 5W-40 4 л.с 

ЭВЕРЕСТ Синтетическая смесь 5W-30 5 л.

Куда лить, когда менять

О полезности масел из разных групп журнал писал не раз и не два. Отечественным автомобилям с двигателями старой конструкции (карбюраторные ВАЗы, Волги с двигателем 402, карбюраторные Москвичи и т д.) требуется масло с уровнем качества не ниже SF. Это ниже? Да, иногда. Во-первых, подделки, во-вторых, масла с маркировкой группы «В» по отечественной классификации — например, М8Ви. Сейчас такие «пережитки прошлого» есть в продаже, даже в красивых современных банках (см. ЗР 2000 №9). Вы также можете посмотреть на цену. Дешевле 100-120 рублей (за 4-5 литров) качественных масел из группы SF нам не попадалось. Наконец, последний признак явного левака: продукты, разлитые в «соседском подвале», обычно не имеют даты производства.

Двигаться дальше. Всем современным отечественным автомобилям с бензиновыми двигателями, если они имеют: четыре клапана на цилиндр, гидронатяжитель цепи, гидрокомпенсаторы зазоров клапанов, систему впрыска топлива, нужны масла группы качества не ниже SG по американцу или «D» по отечественной классификации, например М4з14Д. Конечно, подходят и группы SH, SJ, SL.

Масла из следующей группы качества SH продаются все реже: их прессует группа SJ. Специально искать SN, наверное, не стоит, но если попадется, кое-что знать о нем нужно. Масла подойдут ко всем родным отечественным автомобилям и «корейцам» собранным у нас. С натяжкой можно говорить о калининградских БМВ. Здесь разрешено масло из группы SH, если на канистре есть соответствующий допуск от немецкой компании.

Группа SJ подходит практически для всех современных автомобилей, но заливая такое масло в автомобили Мерседес, БМВ, Фольксваген или, например, Порше, следует искать правильный допуск компании на обратной стороне тары. Желательно, чтобы масло также соответствовало европейским требованиям ACEA A2, B2, а лучше AZ, VZ.

Когда менять? Если в вашем автомобиле нет современного компьютера, оповещающего вас об очередном посещении СО, руководствуйтесь инструкцией. Для многих иномарок там указаны нормальные интервалы замены и «слишком тяжелые условия эксплуатации». Помните, что наши условия почти единодушно считаются трудными. На отечественных автомобилях срок замены масла, как нетрудно догадаться, уже адаптирован к суровой реальности. Масло, рекомендованное для машины, следует менять, соблюдая эти условия, особенно строго для машин с современными двигателями. Отдельно нужно сказать только о карбюраторных «Жигулях» и «Самаре» (для первых рекомендуемая периодичность 10 тыс км, для вторых — 15 тыс.). Владельцы этих машин иногда следуют расхожим советам: «Возьму дешевле, меняю чаще» или «на такой «крутой» машине можно ездить сколько угодно». Мы не призываем раз и навсегда отказаться от такого подхода, но не должны терять чувство меры. Ни в коем случае нельзя заливать масла сомнительного происхождения, красиво упакованное М8Ви или настоящее жигулевское масло за 60 руб. Качественный СФ нужно вовремя менять, даже если он от известного производителя.

При интенсивной эксплуатации (летом — частые пробки, зимой — короткие поездки без полного прогрева) масло можно менять чуть чаще: скажем, раз в 7-8 тысяч на Жигулях и раз в 10-12 тысяч на Самаре. Однако нам кажется предпочтительнее перейти на группу СГ и продолжать менять масло по инструкции — дешевле выйдет. А в тех случаях, когда вы решили побаловать своего «коня» маслом из группы SJ, да еще и выбрали не самое дешевое из них …

Чуть выше мы сами признали, что срок службы масла SJ на 40-60% больше, чем у SF. Но давайте помнить – периодичность замены во многом зависит от состояния автомобиля и двигателя. Самый красноречивый пример с Самарой и Жигулями — мощности близки, а условия замены масла различаются в полтора раза. При обкатке любого отечественного автомобиля требование своевременной замены масла продиктовано необходимостью удаления из двигателя продуктов износа и грязи (а чаще стружки!), оставленной заводом. Что же касается старого и сильно изношенного двигателя, то тут есть и другие причины. Если компрессию понизить, то в картер попадет такое количество продуктов сгорания, что любое, даже самое лучшее масло здесь «умрет» гораздо раньше, чем на ремонтируемом автомобиле. Вот и получается, что можно позволить себе небольшие вольности с периодичностью замены масла, но только на исправном и технически исправном автомобиле в расцвете сил.